Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Замена топливной рампы никак не влияет на переключения АМТ.
АМТ переключает ровно так, как работаешь педалью акселератора и какая нагрузка на двигатель идет.
Поэтому может переключить и на 1500 об/мин, а может и на 4500 об/мин.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Он точно такой же тот же номер, покатавшись часа три детонация вернулась на 92, на 95 стало гораздо меньше думаю всё-таки датчики по чувствительности разные. После замены в резвости мотора ничего непотерялось. Детон появляется на очень нагретом двигателе при включении кондея казалось бы должно звенеть ещё сильнее, сначала да трещит аж страшно, но проехавшись несколько км перестает звенеть, что это охлаждение(постоянно маслает вентилятор) или мозг перестраивается. Скоро придёт нормальный сканер буду смотреть все параметры на ходу. У кого какие мысли делитесь все варианты надо рассматривать.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Тоже детон жуткий. Хоть 92 хоть 95, чем на улице жарче тем сильней звенит, на прогретую

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

При движении или работающем кондее подкапотное лучше проветривается. Весь детон - от горячего впуска. Как температура на впуске переваливает за 50 гр. начинает позвякивать. У себя проблему практически решил затяжкой датчика на 25-27 Hm, с завода был плохо затянут, затянул до нужно момента примерно на треть оборота.
Теперь детон появляется только в диапазоне 1700-2000 об\мин и очень коротко (меньше 1 сек) по особой жаре.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

если дело в Дд, то можно поставить Дд бош. Были ошибки по Дд на новой калине. Замена на бош их решила

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Господа, а может, прав моторист, который писАл, что в моторах 1,8 во многих случаях муфта регулировки клапанов не работает? Из-за каличности конструкции! Поэтому и детонация, но не у всех...А?

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Хреновый бензин. Затягивайте ДД через гроверную шайбу.

Добавлено через 2 минуты
Таких мотористов к двигателям подпускать нельзя.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Подскажите пожалуйста возможно ли это делать на амт, если да то как?) и есть ли смысл делать после года эксплуатации?

"Процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения:

прогреть двигатель до рабочей температуры (значение параметра "Температура охлаждающей жидкости" = 60...90 °С);
разогнать автомобиль на 2-й передаче до достижения повышенных оборотов коленчатого вала (значение параметра "Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 4000 мин-1) и произвести торможение двигателем ("Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 1000 мин-1);
выполнить торможение двигателем шесть раз за одну поездку"

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Переключаешься в ручной режим и вперед.
Смысл есть определенный. Пока не доказана бессмысленность этого.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

понял спасибо!)