Re: China - 3
 

33 тыкм за полтора года - вполне достаточно прочувствовать, не?
Далее был поло - и подвеска там ощущалась ровно также плотненько как 21928, за исключением энергоемкости (меньшей где-то на треть), словить пробой было куда проще.
Делать трагедию из этого я не стал, там были свои плюсы, навроде сильно более внятного руля.
Просто манеру вождения подкорректировал немношк.

Что и без того стоило сделать.
Меня всегда удивляло что как преимущество преподносится возможность пролетать лежачих/рельсы на 80 кмч или типа того.
Тут прям уместна недавняя цитата Груненкова )
Ну один хрен даже если не пробьет - содержимое салона трясет же, это банально некомфортно.
Нафига изображать камазистов на дакаре (у которых потом позвоночник в трусы ссыпается), если у нас не гонки а обычные трудовыебудни.

У меня на гранте из 4х дисков за год загнуло 3 (включая 2 восьмерки) и сход-развал уехал, выводы я сделал.

Зато на обычном асфальте лежачие или стыки проходит комфортно как никогда. Ты тоже заметил, надеюсь.
Подвеска мягкая, авто для гражданской езды, а не дакаров. Адаптируй манеру, это нормально, все машины разные.

Так то на ТО загоняли лаваша на стенд сход-развала, я там с рулеткой подлезал - никак не меньше 19 см от защиты. Паспортный клиренс - это от нижней точки задних рычагов.
Если тебя качает так что 19 см мало - ну .. см. выше про манеру.

nordline вон на жестком джаке гоняет и кайфует от подвески аля ваг и соответствующей рулежки-управляемости.
Тоже после калин-грант. И ничо. Везде свои плюсы и свои минусы.
ЗЫ Пишет нам правда потом что кетайцы рассыпятся от плохих дорог )

По идее, есть отдельные производители труъ-покрытия, которого может хватить на 8 лет ажн.
Осталось выяснить разницу между маркетингом и реальностью.
Ну и найти тех кто не просто заявит в рекламе, но и реально нанесет то самое труъ-покрытие™, привезенное сквозь санкции через три прокладки. Со всеми нюансами технологии нанесения.
А не просто размажет какой-нибудь нонейм кетайский.

В хитриле помимо обычного пола поверх докатки - было 3 уровня фальш-пола, при этом половинки оного можно было выставлять каждую на разный уровень.
Помимо двух уровней подполья (его можно было делать разной высоты) - еще одно положение посреди багажника, чтобы сделать тот двухэтажным.
В лаваше кста это тоже есть, осталось от исходной хонды. Видимо модная фишка тогда была у ипонцев.
Полки только надо покупать отдельно. Либо фанерные с озона, либо оригинал от хонды с разборки. За сиденьем предусмотрено место их хранения, когда не нужны.

Суть что из всех 4 уровней пользовался только одним, т.к. все эти тетрисы не имеют особого значения, когда коврик в багажнике - под одно единственное положение.
Убирать шторку в предназначенное для нее место в подполье (такое тоже было) - увольте.
Поднимать коврик = убирать из ниш всякие баклашки и прочее. Далее, снимать заглушки, подвинуть барахло в самом подполье, проследить чтобы светлая шторка там не засралась ничем .. проще её в проход заднего ряда положить.
Или вообще выкинуть из авто, т.к. только мешалась на самом деле.
Упражнения по ее скатыванию-раскатыванию надоели примерно на третий раз, обычная плоская полка как на гранте/хрюне - куда удобней в этом плане, т.к. поднимается сама вместе с дверью.
А тут у нас ажн дверь поднималась сама с ноги. На случай когда руки заняты. Но потом этими занятыми руками подразумевалось свернуть шторку ) Логично, чо.

Места там обычно сильно меньше, чем в подполье под фальш-полом. Огнетушитель например вокруг запаски не положишь, а в само колесо нынче принято класть пенопластовый органайзер для домкрата-балонника-буксировочной петли.
Есть исключения навроде лаваша (но на то они и исключения), где в полноразмерную нишу положили докатку - там да, места дофига.
По этой причине мутить подполье не стал, хотя варианты такие есть.

Re: China - 3
 

Ну, ккросс у меня даже немного мягче проходит, и с бОльшим запасом по энергоемкости. У ккросса пробег около 80ткм, стойки уже заметно мягче новых, резина 185/65/14. В общем, есть отличия от заводского состояния.
За время эксплуатации ни один диск не поврежден.

А манеру вождения на лаваше уже поменял, с сентября защитой не шкрябал ))
На скользкой дороге у м6 разгон нравится. Не елозит вправо-влево, как калина. Равнодлинные привода и подрамник с жесткими рычагами это тема!
Переключения незаметные, в повороте разрыва тяги нет, если есп не забыл выключить.

Re: China - 3
 

Чот вспомнилось.
"А людей я уже год как не ем!"
(С)Деревянко в "На море!"

Re: China - 3
 

Как ни странно за 8 лет на кросс сам ни одного диска не помял, но при этом и гонять тише не стал, про дорогу из Волжского до Ленинска писал какая там ровная. Второй момент смысл его менять если подвеска работает на 5, к примеру сейчас 123000 пробега ни чего не делал, даже косточки родные как так?

Re: China - 3
 

У Neibot была люксовая гранта с 15 дисками из пластилина. Я когда купил Калину с АКПП полный люкс с ESP тоже были 15-ые диски из пластилина, я их продал в месте с предыдущей калиной(покупатель радовался что диски литые :smile-big:) и купил простую штамповка 14 диаметра. Летние диски ни разу не помял за 9 сезонов. Зимние один раз помял в январе 23 года, вечером по темноте, асфальт мокрый, ни хрена не видно, удар был страшный, в 100 метра от этого места на обочине стояло не менее 10 автомобилей с аварийками и меняли колеса, кого-то грузили на эвакуатор. И было это место на бесплатном участке ЦКАДа после съезда с новорижского шоссе в сторону ленинградки.

Re: China - 3
 

У меня потом на поло были 185/60/15, и я за них тоже очень опасался.
Но ничо, авто быстро намекнуло как не стоит ездить )
Ни один диск за 3.5 года в этот раз не пострадал.

Ну а дальше пошла эпоха бубликов, всё жирнее и жирнее, там вопросов в этом плане ноль.
На хитриле уже были мысли что профиль можно и пониже бы, диванность зашкаливала (225/60/18) + невесомая рулежка после оптимы. Потом привык.


Кстати о рулёжке - лаваши местный ОД прогоняет через вышеупомянутый стенд сход-развала на ТО, диагностика включена в работы.

Вложение 20456

И выяснилось, что с завода передок выставлен аки на болиде формулы.

Вложение 20457

На болидах это делают для более легкой и острой реакции на руль, такой своеобразный преднатяг для поворотов.
Нафига это сделали на этом бегемоте - хз.
После выставления углов по прямой как обычно (со второго раза, первый раз криво руль поставили) - держать прямую стал лучше и руль потяжелел.

На поло диски были из того же самого пластилина (кик, он же делал для автоваза), полет нормальный.

Re: China - 3
 

На Весте мой размер один 205/55 16, кроме первой зимы 195/65 15. На Гранте был 195/55 15, профиль не изменился.

Re: China - 3
 

Судя по тому что я читал и смотрел от владельцев М6 лишний раз лезть в сход развал я бы не стал если нет проблем с уводом.

Re: China - 3
 

Обзорчик на Тенет Т4 4вд, чет совсем не впечатлило, как-то вяло работает, а ведь 4вд это плюс 150кг и 150т.р. денех. 10 режимов 4вд, а толку )) https://vkvideo.ru/video-228735360_456239088?t=7m3s после небольшого буксования гирлянда ошибок, глушитель по земле волочится https://vkvideo.ru/video-228735360_456239088?t=12m24s Потом открытая приборка имхо плохое решение, козырьки не зря придумали.

Re: China - 3
 

А в Весты разные привода?