Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

у меня что на козле с барабанами по кругу, что на паджере с дисками, после грязных луж и бродов тормозов нет.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Дело во времени высыхания. Диски сохнут очень быстро. А вот барабаны долго. Неприемлемо долго.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Вот теплообменник и его подключение к системе охлаждения. Кто то тут спрашивал, как сделан.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Всё это было еще на 5-6 странице этой темы.
Но фоток конкретно с весты еще пока не было )

Теплообменник этот, говорят, забивается тысячам к 80-100 и надо на новый менять.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Чем забивается? Есть фото забитого?

Добавлено через 27 секунд
Что-то не очень понятно - параллельно или последовательно с печкой?

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

вот тот разветвитель на втором фото - нижний патрубок радиатора. Оба тонких патрубка - от теплообменника.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Т.е. это "врезка" в обратный патрубок от основного радиатора? А за счёт чего обеспечивается расход через этот теплообменник, если оба шланга подключены в обратку?

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Там перегородка с дросселирующим отверстием.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Продуктами износа коробки. Насчет фото забитого - это надо искать человека, который его вскрывал после замены )
Логичный вопрос.

На поло с таким же двухсосковым теплообменником коробки - сделано как-то так:

https://d.radikal.ru/d22/2002/24/7f7f71da4d13.png

На выходе из печки стоит тройник (20), оттуда патрубок идёт в теплообменник коробки (84), оттуда выходит в тройник на входе в основной радиатор (12).
Таким макаром вне зависимости от положения термостата - антифриз всё время циркулирует через теплообменник.
Подогревая от движка холодную коробку, и отводя тепло от прогретой сразу в основной радиатор.

А в случае с вестой (если тут нет ошибки и патрубки не перепутаны) - если оба соска идут в эту врезку, значит между ними там стоит переборка.
И циркулировать это всё будет только при открытом термостате.

Плюс - в коробку попадает антифриз из самой холодной точки системы.
Минус - при забитом теплообменнике будет нарушаться работа всей системы охлаждения.
Коробка не будет прогреваться от движка зимой. А вот дополнительно подогревать движок - может, т.к. на H4M нижний патрубок из радиатора идёт сразу в блок.

Добавлено через 11 минут
Еще теоретически возможна ситуация, когда коробка горячая, а циркуляции нет.
Допустим пилим по трассе в мороз, обороты невысокие, H4M сам по себе довольно холодный - термостат будет периодически закрываться, перекрывая охлаждение коробке. А вариатор как раз на трассе хорошо греется.

Надеюсь, на заводе всё просчитали )

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Чем хуже?