Re: Проблемы АМТ
 

Давно пора откреститься от этого робота.
Неделю ездил на автомате на ладе гранте мне очень понравилось.

Re: Проблемы АМТ
 

есть предписание по замене. а вдруг она лопнет и в глаз?)))))

Re: Проблемы АМТ
 

почему откреститься то? будет просто шире выбор)

и кстати, я до сих пор уверен, что будь в декабре на выбор МКПП, РКПП, АКПП - я взял бы робота

Re: Проблемы АМТ
 

Нифига подобного у меня у брата в семье два авто рено, сандеро у жены и дастер у него и с нашим дилером никаких проблем нету. да по гарантии тоже шлют но починить авто они в состоянии.

Re: Проблемы АМТ
 

и расход 12 литров радует? у нас некоторые пытались его снять чтоб простую ручку воткнуть из-за расхода дикого

Добавлено через 1 минуту
если выбирать между роботом и автоматом на 4 ступени, это пожалуй верный выбор

Re: Курилка
 

премьера, шкода/фольксваген в Тольятти. ни одной проблемы. у знакомого гикнула коробка в последний день. сначала сказали что не успел. потом сами позвонили, сказали что по закону день продажи не идет в отсчет и пригласили на замену.
кстати у нас в городе вазовские салоны вроде даже моют машины за деньги при работах, но это не точно

Re: Проблемы АМТ
 

я 4.5 года на таком автомате отъездил на акценте
больше не хочу

чтобы хоть как-то более менее динамично ездить в городе я всегда ездил в OD OFF, т.е. не выше 3 передачи

расход даже летом не опускался ниже 11.5
зимой машина у меня стоит на открытой стоянке и соответственно коробас прогревался только уже у самой работы. расход зачастую был 13-14 литро

по трассе эта чудная коробка на 100 км/ч включала 4-ую, а она там ух какая длинная (на этой скорости ~2 тыщи оборотов)
в итоге мощности двигателю катастрофически не хватало и на 100 ускориться без переключения вниз - доходило даже до детонации иногда в жару (ездил на 95-ом на чипе, без чипа оно ваще не ехало).

с чиповкой акцент на АТ проигрывал на 400 метров такому же на ручке примерно полкорпуса, т.е. более-менее ехало

ну и забавный момент, мощность оно на скоростях выше 90 съедало катастрофически
3 человека в салоне и на обгон ТОЛЬКО в кик-дауне и с надрывом под 5 тыщ (а чо, вторая жеж)

не хочу обратно на доисторический 4АКП с машиной больше тонны весом и мощностью около 100л.с.

Re: Курилка
 

ну а шкода в воронеже мне на претензию что дверь водительская сновА перекошена на несколько мм рассказывала что ЭТО НОРМА))) этож НАША СБОРКА!!!
долго бодались, в итоге только угрозы обратиться в ФГР и историю данную опубликовать на всех местных форумах заставила поднять задницу и сходить сфоткать

ответ и приглашение на устранение пришло тока через 2 месяца
при этом до того мне в устной форме было рассказано что "зачем вам это надо, да мы пол-машины раскурочим, да это ппц сложно, да вам потом будут говорить что она битая" и так далее и тому подобное

Re: Проблемы АМТ
 

да я и сам не понимаю как так происходит, поэтому забил жду комплект.
кстати к слову о дилерах попробуйте позвоните и скажите постирал свой ключ в стиралке хочу новый от их предложения нельзя ни отказаться.

Добавлено через 1 минуту
уже пробовал и нифига не помогло.
и даже ждал потом 2 минуты.

Добавлено через 1 минуту
Совсем другой мотор и автомобиль, я думаю что нельзя сравнивать.

Добавлено через 1 минуту
что бы динамично передвигаться на автомате нужно как минимум другое авто.
мне хватает динамики вполне я все равно езжу как старый пердун.

Re: Проблемы АМТ
 

шо, правда?

акцент:
102 лошади, максимальный момент 130 на 3 тыщах
Снаряженная масса 1080

веста:
106 лошадей, максимальный момент 148 при 4,2 тыщах
Снаряженная масса 1270

на мой взгляд, все вполне наглядно ;)

Re: Проблемы АМТ
 

Тип двигателя, степень сжатия, экологический класс, передаточные числа скоростей,тип гидротрансформатора. коробка одна модификаций много.

Re: Проблемы АМТ
 

то что приоромотор более тяговит нивелируется тем, что это на бОльших оборотах, что для классической АКПП скорее минус чем плюс

Re: Проблемы АМТ
 

Ну это же не совсем приоромотор, хотя бы при наличии вакуумных переключателях на ресивере. А как работает гидротрансформатор вы имеете представление.

Re: Проблемы АМТ
 

атмосферный бензин без фазовращалок

веста экологичнее и с электропедалькой, т.е. тупее на разгон при резком газе


возможно


а какие бывают? гидротранс и есть гидротранс, или ты про блокировку ГП? ну так для города это не актуально


опять не о чем, это нюансы

в итоге имеем что сыграть может только более короткая главная передача и более короткий ряд

это позволит чуть бодрее ехать, но расход еще сильнее поднимет и не отменяет других минусов, которые я выше написал

Добавлено через 48 секунд
это приоромотор
на ресе стоит обычный электрический соленоид, который там стоял еще на 127 моторе, который на гранте стоит

Re: Проблемы АМТ
 

и еще вдогонку
полноценный гидроавтомат, эксплуатирующийся в городских пробках (а равно в тяжелых условиях) требует замены жижи вполовину чаще от рекомендаций производителя
на акценте рекомендация была раз в 90 тыщ
т.е. раз в 45 менялось

1 замена стоила 12 тыщ рублей
замена вытеснением

это плюс к повышенному расходу и запрете на пробуксовки на холодном (иначе кирдык ему)
а как мне не буксовать, ежли стоянку зимой заносит за ночь снегом и чтоб выехать надо либо лопатой арбайтен утричком в костюме, либо с разбегу с пробуксовкой...

на роботе пофиг, газ нажал и попер
и масла там столько же, сколько в мкпп приоровской

Добавлено через 2 минуты
не верный вывод, к сожалению
за 4.5 года изучил подробно


а вот тут с интересом послушаю, а чего же там такого нового?
пока от 127-ого отличия - это куча пластика на входе дабы тише работал и переход на ДАД+ДТВ вместо ДМРВ , что дало расход 1л/час на холостых вместо привычных на приоре 0.7-0.8 и призрачную экономию при замене датчиков