Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

это говорит только о том, что ездишь на ручке ты не оптимально, раз тупой робот тебя обыгрывает
без обид, если что )))

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Естественно, любой человек на ручке ездит неоптимально. Про это и речь.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

нееееее, немножко не так все тут
сядь на ручку и делай как робот - включи такой же режим "пенса" и тупняк
уверен, что по экономичности ты его утрешь, как щенка

з.ы. даж не вспомню, когда видел "тупящую" Калину/Гранту/Приору

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Вы еще скажите, что в столбик умножаете быстрее калькулятора;)

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

односцепый робот быстрее и умнее человека?
ну не смешите тапки...

некоторые разновидности ДСГ того же фолькса могут сделать человека
только роботу Весты до него, как два раза до луны пешком

стоит разок попользовать нормальный продукт, чтоб понять, насколько ущербна и бесперспективна поделка ВАЗа
иначе, с чего бы вдруг они стали пытаться внедрить варик, если робот так офигенен, как некоторые уперто тут твердят?

а ответ прост - не едали ничего, слаще морковки

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

ну Вы же на ручке ездите с одним сцеплением... я до этого ездил на классическом автомате (а еще до этого на механиках), так вот не чувствую особой разницы в плане плавности при переключении передач... переключения происходят очень быстро и плавно, вряд ли среднестатистический (и даже выше) водитель сможет сделать так же, а уж выбрать оптимальный момент переключения... но Вы можете продолжать считать столбиком;)

пс: но это не значит, что меня все устраивает, меня не устаивают глюки при переключении в повороте с ускорением (вернее отсутствие этого переключения), работа педали газа, подергивания при разгоне... правда два момента из трех к коробке не имеют никакого отношения, а третий говорит не о принципиально ущербном решении, а о косяке при написании программы управления коробкой (ну или может своеобразном представлении программиста о комфортном режиме движения, как некоторые тут утверждают)

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

вот поэтому я и продолжаю считать столбиком )))
да и статистика продаж говорит об этом же.

з.ы. косвенный показатель тупости и недоделанности АМТ - разгон до 100, 11сек МКПП против 14сек АМТ.
а ведь мех часть то идентична совершенно...
и о каком "быстрее, лучше и оптимальнее, чем человек" может идти речь?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Я вообще не пойму, нахрена вам "быстрота" ??? Ездите спокойно!
Долбоклюев , сбивающих женщин с детьми на пешеходных и так хватает

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

наверняка это связано как раз с моментами переключения передач, на ручке Вы выкручиваете движок, скажем, до 5000 оборотов, а автомат считает, что надо переключаться уже на 4000, отсюда и потеря времени... автомат ведь кроме максимально быстрого ускорения пытается еще и бензин сэкономить, и детонации не допустить и еще кучу параметров выдержать, а "тупой" водитель только тапку давит;)

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

АМТ перебирает передачи чуть медленнее не потому, что не умеет быстрее, а потому, что бережет коробку. Я вот на Приоре ездил около 6 лет и наездил более 170 тысяч. Так вот я на приоровской механике переключал передачи дольше, чем сейчас это делает АМТ на Весте. Да потому что если пытаться быстро воткнуть следующую передачу, возникал хруст. Особенно при переходе с 1 на 2. В итоге с 1 на 2 я приноровился переключаться без усилия. Выжимал сцепление, ручку КПП просто направлял в сторону 2 передачи, прилагал небольшое усилие и ждал. В итоге примерно через секунду вторая передача сама втыкалась. С последующими передачами таких заморочек не было, но я всё-равно инстинктивно всегда при переключении делаю небольшие паузы, чтобы синхроны успели отработать. Чтобы на вазовской механике разогнаться за 11 сек нужно передачи буквально вбивать, как на секвенталке. Если вы так будете делать регулярно, то вашей коробке очень быстро придет конец. Ну нельзя так перебирать передачи на синхронизированной КПП. Робот бережет вам коробку и ваши деньги, чтобы вы очень долго туда не лазили, а просто ездили и получали удовольствие. И мне действительно нравится езда на АМТ после вазовской механики. Просто в какой-то момент я для себя решил, что не хочу больше делать перегазовки при переключении вниз, не хочу больше рукой чувствовать вибрации, скрежет шестерен, как сопротивляется коробка, когда пытаешься слишком быстро переключать передачи. Не хочу больше всей этой ненужной лишней работы за рулём. К черту это все. Вазовская механика - та ещё поделка. Лучше уж АМТ. Кстати, так нежно на механике я начал переключать передачи после того, как первый раз вскрыл коробку на 60 тысячах, а затем примерно на 100 тысячах. За 100 тысяч пробега лазил в коробку 2 раза. И выла, и тарахтела. На АМТ на данный момент проехал почти 80 тысяч и нет никаких намеков на ремонт. И тише намного АМТ, как ни парадоксально. Вроде та же механика. Да вот видимо не совсем так. И подшипники не тарахтят, и передачи перебирает быстрее, чем у меня раньше получалось вручную и без хруста. А механику выбирают в основном из-за безденежья и страха. В отношении АМТ очень уж много мифов в сети от недалёких блогеров. Ну и завод частично сам виноват во всем этом из-за кривых заводских прошивок. АМТ раскрывается во всей красе после правильного чипа.