Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Отличный план. Не понятно - зачем. Но, видимо, это улучшит время на нордшляйфе...

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

для правильного управления тягой.
возможно тогда и поведение вариатора станет адекватным.

не улучшит. не для этого делается, а для безопасности.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Безопасность достигается исправным техническим состоянием ТС, соблюдением ПДД, аккуратным вождением в хорошем самочувствии. Реакция на педаль у Весты вполне предсказуемая и, при соблюдении вышеперечисленных требований, никакой заметной прибавке к безопасности доработка педали не даст.
Широченные стойки - вот это проблема, да.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Для безопасности вариатора, подозреваю, и делают такой зализанный газ.
Ибо блокировка ГТ ранняя - а ностальгия по тросику подразумевает не только более резкую реакцию на педальку, но более резкие нагрузки на коробас..

Крч используй силу привычки )
У этой коробки и так предыстория была не оч весёлая - вот может в том числе софтом её изменили в лучшую сторону..

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

он не зализанный, а идиотский: при нажатии на педаль - подбрасывает обороты, а потом сам приотпускает.
это заметно в ручном режиме вариатора, когда вариатор не дергает передачами невпопад.

надо попробовать подключиться программой и посмотреть графики нажатия педали газа и открытия дросселя...

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Меня примерно первые 12-14 тысяч очень бесил сам алгоритм работы педали газа. Даже хотел продать её и взять на Весту на механике. Но потом как то все поменялось. Теперь мне кажется что на Калине с АКПП педальгаза очень резкая и с малым ходом к тому же стало казаться что не хватает мощности.
Машина обкаталась и теперь на обгонах не чувствую никакого дискомфорта. С 80 до 120 машина наберёт очень бодро, быстрее чем Калина акпп. Подвеска тихая, ничего не брямкает и не бухает на кочках, проблем с правой опорой двигателя нет. При обгонах часто использую ручной режим, это реально очень удобная опция для вариатора. Толчки при ускорении после зброса газа на скорости до 10-25км/ч победил игрой с педалью. Теперь это происходит на автоматизме. Мне кажется что эти толчки из-за слабого гидротрансформатора, возможно что так решили сберечь вариатор. Крутящий момент при буксовании будет теряться на гидротрансформаторе, а не на ремне. То что гидротрансформатор на Весте слабый я убедился когда на одном и том же уклоне при включении задней передачи Веста покатилась по уклону тогда как Калина стояла и даже пыталась делать движения назад.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Во-первых, это далеко не газ и ничего общего с ним не имеет, за исключением самой палки педали.
Во-вторых, с чего алгоритм работы идиотский? А что есть эталон? Сравнение идет точно с такой же педалью движения или с газом от механики?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

я сравниваю с механической связью педали газа с заслонкой дросселя (считай это эталоном): нажимаешь на педаль - открывается заслонка. пока педаль не начнешь отпускать - заслонка закрываться не будет, обороты падать не будут. (и интенсивность движения надеюсь тоже)

Добавлено через 1 минуту
с того, что производитель решил, что его автомобили водят 99% долбоклюев и надо сделать так, чтобы эбу за них принимал решение: когда открыть дроссель, а когда закрыть. а то мало ли - кпп сломают или двигатель.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Это коробас так сглаживает резкое изменение нагрузки при заблокированном ГТ.
А потом плавно выходит на режим.

Тут только понять и простить.

Ну суть что их и ломали в количестве. Не так давно.
Теперь вот приняли меры.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

А кто же еще их водит? Не у всех накачанные ноги - сделали ВУТ, не у всех накачанные руки - поставили ГУР. Никто не хочет учиться правильно водить - куча электронных помощников пожалуйста. Обгонять не умеют, сколько нытья - мощности мало.А климат тебе зачем? Тросами не можешь краник печки порегулировать сам?
Или ты забыл, как перебрав с заслонкой тачка захлебывалась? Таких проблем теперь нет.
Ради тех, кто хочет вперед в прошлое, нормальный производитель тормозиться в развитии не будет.