Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Я вот читаю некоторых и охреневаю. Вы с каких машин в Весту садитесь?

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

На чём сейчас?
Так рассматриваете или уже нет? Она же ужасна??
Сильнее чем что?? Вариатор толкается, я об этом писал выше.
Вы меня с кем-то путаете.
Это полная чушь - зачем вы врёте?
Кто они? Что значит до 40-50? Ничего не понятно - про что ваша мысль?
Не хами и не будешь послан.
Да, то что написано вами - вранье. Кого вы пытаетесь обмануть, убеждая что варик воет как механика? Это смешно - думаете, тут олигофрены глухие?
На 1.6 динамики и не может быть, тем более кросс. Однако, вариаторная Веста 1.6 самая быстрая, а если вы этого не заметили - лишний раз доказывает вашу посредственность в оценках.
Так сидите дома.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

СвоЁ сообщение выше прочтите, и сопоставьте.
Или вам нужно все расжевывать? Вроде не малые дети, Доводы привел, Извините, нет возможности заниматься цитированием. К чему такая агрессия, мне не понятно.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

вы уж, батенька, определитесь с показаниями...
это
или это
современный исправный гидроавтомат в принципе не может толкаться

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Научитесь читать - вариатор толкается при переходе около остановки или при остановке в разгон сразу. Он не пинается на ходу. Причины уже известны и как бороться - тоже.

Обычная автоматическая коробка переключает передачи с потерей тяги, поэтому когда мне нужно было на КИА ускориться и обойти автобус - я сначала жду пока она скинет пару передач вниз, потом взвывает движка, потом она начинает плавно ускоряться т.к. гидротрансформатор разомкнут. Это понятно?

А сегодня я обходил на Весте автобус - просто нажал сильнее газ, обороты мгновенно с 1700 на 3100 и тут же ускорение без потери тяги и рывков/клевков.

Понятна разница?

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

А, ну тогда все понятно))) долго ждать приходилось? Бредятина полнейшая. Тестил весту, нет там мгновенного ускорения, да ещё и без потери тяги.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Я не знаю насколько там надежен этот робот, не ездил. Но я знаю, что японские вариаторы ездят без ремонтов по 200-300 тыс, только замена масла. Робот тоже так может?

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Странно, как владелец не регистрировался, а как перестал владеть так вдруг решил. Очередной хейтер решил потролить.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

да, особенно DQ500 - по 200 тык выхаживают стабильно даже без замены сцеплений.
как это ни странно, но устройство DSG намного проще, чем у автоматов и некоторых вариаторов. по сути там отличие от обычной коробки - это первичный вал, поделенный пополам (одна половина как бы вставлена в другую), и пара контуров сцепления... если оставить в стороне сравнение мехатрона (набор соленоидов + насос) и набор актуаторов как на весте - то можно сказать что эти коробки по механике очень похожи: первичные/вторичные валы, синхроны, селекторы передач... реально, коробки идеологически очень похожи на механику

Добавлено через 5 минут
т.е. даже если производитель указывает характеристики ниже, чем у корейцев, вы всё равно утверждаете что это не так?
кстати, гидроавтомат переключает передачи без потери тяги - там все шестерни всегда в зацеплении, и передачи переключаются только смыканием фрикционов

вам не кажется что вы слишком идеализируете некоторые авто?

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

А где я не прав? и где тут троллинг? никого и ничего не оскорбил, никому не нагрубил.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Что там фрикционы, что там. Зачем Вы говорите, что в вариаторе это недостаток, а в гидроавтомате это преимущество?
Двойные стандарты? )))

От себя скажу, что тупиковая ветвь развития - это ступенчатые КПП. Сейчас уже на тяговые машины, включая сельхозтехнику, ставят бесступенчатые. Главные преимущества, это плавность хода, и работа двигателя всегда в оптимальных условиях (максимальная отдача при минимальных затратах энергии). И немцы пока в этом преуспевают )

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Тенденция однако, все больше автопроизводителей внедряют cvt

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Раньше думал, что ремень под действием ценртостримительных сил горизонтально гуляет по классическому конусу. Однако теперь вижу, что ремень как бы зажать между двумя блюдцами. Блюдца при сжатии вытесняют ремень на больший радиус. Правильно я понимаю?

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Именно так

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

А я вот езжу на вариаторе и не парюсь.

Чтобы сообщение не казалось совсем офтопом, подолью масла в огонь:
А где вы нашли дерганья и какие-то перелючения между какими-то передачами? Специально видосик запилил - никаких "псевдопереключений", как акустических, так и реальных нету. Единственное - "взззююю!" около 60, но и то слышно и чувствуется оно только секунду, при движении без ускорения.
По сравнению с СГВ супруги на обычном гидроавтомате, вариатор реально плавнее, ну и потупее конечно, чем 3л.
Извиняюсь за тряску, дороги у нас начали таять раньше времени :(

https://yadi.sk/i/9NuYkEOuI-SWIA