Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Хорошо тем кто не ездил к горе чипотюнерам.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Точно! Именно поэтому я всегда смеюсь на теми, кто самолично отдал своё авто в руки разным шарлатанам, а потом плачется, что что-то его не устраивает...

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

BL07 лучше ВН04? Чем отличаются?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Если бы у всех на лбу стояло клеймо качества.. :)

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Я не пробовал 07, говорят они примерно одинаковые.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Смотри выше, уже говорили.
07 лучше.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

07 дерганая относительно 04

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

У каждого явления в этом мире, даже у самого мерзкого (как некоторые прошивки), есть плюсы и минусы. И у каждого индивидуума свои вкусы. Кому-то нравится резкость, кому-то плавность. Причем в разных режимах по-разному. Поэтому категория "лучше-хуже" субъективная. Для исключения субъективизма нужна конкретика. В данному случае: какая прошивка лучше по плавности на переходных режимах на малых дросселях, и при переключении передач?
В принципе, если использовать заложенный режим последовательного отпускания педали газа и последующего нажатия педали сцепления, то плавность при переключениях вполне хороша. Но беда в том, что на ВАЗе обязательно должны были сделать косяк. И сделали. В этом случае косяк заключается в малом времени поддержания оборотов после отпускания педали газа, около секунды. Ну и представьте себе, с какой скоростью надо нажать сцепление, передернуть рычаг КПП и отпустить сцепление, чтобы уложиться в секунду. При спокойной езде это слишком быстро, нужна задержка около двух секунд. Робот переключал за 1.7 с (впоследствии за 1,4 с), а вручную по какой--то отдельной логике программистов это нужно делать быстрее.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

В ручную быстрее переключаешь, это факт. Недаром время разгона на ручке на 3 секунды меньше, чем на АМТ (11,2 против 14,1 сек. до 100 км/ч. на седане 1,6)

Добавлено через 11 минут
Прошло более 3-х недель с момента прошивки, наездил около 400 км.
Ощущения не изменились, очень прибавила машина в тяге на низах, да и вообще стала бодрее.
Так-же цель была выяснить, насколько в прошивке не соответствует расход, сегодня посчитал по чекам. Выяснилось, что приборка ЗАВЫШАЕТ расход на 9-10%. Т.е. по факту он меньше, чем рисует компьютер. Это радует, в том смысле, что автор прошивки не стал рисовать красивые цифры расхода.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Колёса с заводской длинной окружности?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Это на максимуме разгона. А зачем суетиться при спокойной езде? Если только ставить целью быстрее угробить синхронизаторы коробки.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Колеса заводские, давление 2.1.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Да и в большинстве случаев амт переключает быстрее, чем обычные водители.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

А есть какое-то объяснение, почему на ручке разгон до 100 на 3 секунды быстрее, чем на АМТ при прочих равных?
P.s. Кстати говоря, судя по роликам, реально на 1,6 АМТ разгоняются даже не за 14, а за 15 секунд (на стоковой прошивке).
Я недавно после прошивки двигателя и коробки (на АМТ 3.0) тоже проверил разгон. Как положено на заводе, 120 кг. людей и 10 литров бензина. Из 13 секунд не удалось выехать, хоть в ручном режиме, хоть в спортивном, 13,1 сек. лучшее время. Не 15 конечно, но и не 11,2, как на ручке.
Реально ждешь, пока робот переключит скорость, очень долго относительно ручки. Это при гонках. При обычной езде вообще не напрягает. Мне даже кажется, что при нормальных оборотах (3-4 тыс.) переключается быстрее, чем при 5800.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Совсем не факт. Во первых очень мало водителей, которые умеют быстро переключать передачи, во вторых времяразгона на АМТ больше из-за того, что контроллер АМТ вносит коррективы в работу ЭБУ двигателем, немного его поддушивая. Опять же обороты при переключении "в пол" поменьше у АМТ.