Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

А как реализована прошивка на вестах с метаном?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Это не так. Достаточно снять логи и посмотреть, есть прямо параметр в Opendiag "Флаг использования ДК1". В режимах частичной нагрузки, в т.ч. и при разгонах по крайней мере при открытом на 40-50% дросселе closed loop в силе.
Возможно переход на open loop происходит раньше чем в стоке и/или состав смеси в этих режимах другой.
И второе - без ОС по ДК1 тем не менее используются долгосрочные корректировки (LTFT) рассчитанные на основе STFT по ДК1, так что наработанные адаптивы все равно используются - а не смесь "как задана так и льется".

И да на всякий случай я про логи с тюнинговой прошивки. Никто ничего не рвет.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Совершенно верно, в логах это присутствует.
Как только прогреется катколлектор, так флаг появляется, пропадает при отпущенной педали газа и на стоковой прошивке.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

И да, "коллеги" с двигателем 1.8 и стоковой прошивкой! Можете снять и скинуть логи разгона на 2 или 3 передаче "газ в пол" в максимально широком диапазоне оборотов? Интересуют УОЗ, положегие заслонки, и заданное значение лямбды с цикловым наполнением. Я уже не буду лить сток обратно хочется разницу посмотреть с тюнингом.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Мне Паулюс написал, что он рвёт связь по ДК1, я месяц ездил на его прошивке типо Е4 и наблюдал за указанным флагом, который выставлялся сразу при уходе от ХХ и в любом режиме движения обратной связи не было. Корректировки вставали в принудительный ноль.

У вас стоит прошивка от Паулюса и у вас петля не рвется??

Добавлено через 1 минуту
Смотрите флаг мощностное обогащение или петлю.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

При интенсивном разгоне, обе петли в стоковой прошивке разрываются.
Вот, сверху вниз
Скорость
Положение педали газа
Напряжение 1-го ДК
Напряжение 2-го ДК
Флаг обратной связи по 1-му ДК
Флаг обратной связи по 2-му ДК

Давим на педаль, полилось топливо, напряжение 1-го ДК уходит вверх - топливо горит, напряжение 2-го ДК уходит вверх - топливо горит, контроллер гонит на все деньги и не смотрит на всякие нормы Евро.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

В стоке от 80%, это только динамичный разгон.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

При таком разгоне часовой расход 22 литра в час, хочется опустить порог до 40% и при любом умеренном нажатии на педаль лить топливо в трубу?
Это легко сделать.
А какая проблема сильнее нажать на педаль тогда, когда это надо?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Вообще не понял о чём вы.. :struggle:

Добавлено через 33 секунды
Кому? Вам? Мне - нет.

Добавлено через 33 секунды
Вопрос не только в топливе в трубе - в здоровье ката, лямбд и т.д.

Добавлено через 17 секунд
У меня нет таких проблем.

Добавлено через 1 минуту
Так сделано у Паулюса, что я хочу всем донести, чтобы люди понимали последствия. Даже на 60 км/час 4-я передача на этой прошивке будет режим мощностного обогащения (без обратной связи по ДК1) и никаких топливных коррекций. Хоть ослиную мочу лейте - ЭБУ наплевать.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Я о том, что топливную экономичность можно обеспечить только при работе обоих лямбд, и первой и второй.
Кстати вот нашел у себя разгон, в нем часовой расход 41 литр и регулирование по 1-й лямбде включилось, т.ч не всё так однозначно.