Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

[QUOTE=xAnd;264245]Нормальный график, никакого криминала. Второй-третий цилиндр чуть больше шумят относительно остальных.
Да нет, просто этот параметр отслеживался с пробега 4000км до 20000км (замена ШПГ). До замены график представлял прямую линию с амплитудой 0,4в мин и 0,5в мах. Ну а после этот график. Амплитуда доходила до 3в. Вот, я и просил сначала Автоваз, а потом дилера пояснить эти показания в свете стука поршневой ( сегодня еще раз прослушал двигатель и стук локализовал в районе 2-3 цилиндра). В любом случае спасибо за ответ.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Твой древний к-лайн тоже должен подойти, если нет то рекомендую брать только на FTDI, так как с другими производителями микросхемы преобразователя интерфейса могут быть проблемы.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

В качестве к-лайн адаптера на FTDI прекрасно работает галета 1260...если что...

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Привет, ребята! Веста кросс 1.8, механика. Накатал 15000 км. Задолбали дерганья на 1 и 2, особенно в жару на прогретом двигле, а также детонация при ускорениях, даж выносной ДТВ не помог. Озадачился прошивкой под евро2. Вот и вопрос нужно ли будет физически удалять катализатор, или можно смело без удаления прошиваться? Всем спасибо ответевшим.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

а чем здесь именно прошивка евро 2 поможет? евро 2 это для гонщегов, чтобы мозги обманывать после установки паука 4-2-1 и вырезания ката со всеми потрохами...

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Зачем? Он тебе ни на что не повлияет.

Добавлено через 24 секунды
Иными настройками работы.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Как Kostikov сказал иными режимами работы, т.е смесь богаче богаче будет и не будет этого долбаного звона пальцами, который мне уже сниться). Да и машинка порезвее должна стать. Вот и чешу репу....

Добавлено через 2 минуты
[QUOTE=Kostikov;265385]Зачем? Он тебе ни на что не повлияет.

Некоторые говорят катализатор от евро 2 может начать рассыпаться и все в двигатель может пойти. Чушь?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Если вынести датчик температуры, то он будет показывать неверную температуру во впускном коллекторе.
В прошивке есть калибровка, по которой УОЗ уменьшается в зависимости от температуры воздуха и антифриза, чем больше температура, тем больше уменьшается угол.
Если вынести датчик температуры, то УОЗ уменьшаться не будет и будет детонация.
Надо уменьшить температуру включения вентиляторов, что бы в пробках она не поднималась выше 90-92 градусов.
Можно сильнее уменьшить углы в таблице корректировке УОЗ от температуры.
В идеале, коррекция рабочих углов УОЗ в сторону уменьшения в точках детонации.

Калибровка типа такой. В М86 Ителма могут быть немного другие значения.
Эта калибровка от М74 Ителма, в принципе они похожие.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Приветствую, вестоводы. Задался я вопросом пошивки, а точнее самостоятельной прошивки (сейчас прошита прошивка от одной СТО, но позже, когда начал вникать в тему, понял что их прошивка впринципе не очень). Ездить менять прошивки у разных людей за деньги тоже нет желания, да и неудобно это.
Соответственно ряд вопросов:
- какое железо необходимо собрать/купить для прошивки
- какое ПО необходимо (разрабатывать прошивки не планирую, только шить готовое, например ММК Динамик присмотрел)
- соответственно где берется ММК Динамик? (покупается или это общедоступные прошивки?). И извечный вопрос - евро2 или евро5, если кат удалять не планирую?
У меня Лада Веста 1.6 МКПП, блок ЭБУ 8450030592
Заранее спасибо!

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Конечно. На Евро-2 тоже ведь каталик стоял...

Добавлено через 2 минуты
А может проще не кроить по 5 копеек с километра и лить 95 бензин вместо 92, чтобы не ловить детонацию?