Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Скорее, правда жизни. Сам лично видел варики, которые превращались в тыкву на пробеге ближе к 150. А ремонт у нас в городе в среднем около 100 рублей выходит.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

вариатор, как и механику, можно положить и за 10 тк, а можно и 300 без проблем отъездить
"дураку стеклянный йух ненадолго" очень точно описывает данное явление

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Вряд ли механику положишь за 10 тк, даже при желании. Только если внутренности коробки заведомо дефектные. Про сцепление не говорю.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Ну это я просто утрирую

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Если у коробки есть теплообменник с системой охлаждения двигателя (а у этих вариков именно так) - то масло в коробке будет прогреваться вместе с движком, никаких дополнительных телодвижений типа минуты в D (это больше актуально, если теплообменника нет, как в тех же грантах-калинах) не нужно.

Прогрели движок, да поехали потихоньку.

Можно подумать, до этого машин с этим вариатором не существовало в принципе.
Или сервис по ремонту коробок ремонтирует только вазовские коробки?

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

этот теплообменник - это секция в радиаторе, и пока термос в движке не откроется - не будет никакого одновременного прогрева.

я не знаю что написано в инструкции в весте с вариком, но в остальных машинах русским по-белому написано: завели, дали несколько секунд двиглу прогнать масло, включили драйв - дали несколько секунд прогнать масло в коробке, и поехали в щадящем режиме. такой метод позволяет прогреть всю механику авто равномерно, от горшков до подшипников ступицы

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

так там теплообменник или секция в радиаторе?
если второе, так это только для охлаждения коробки

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Теплообменная секция в радиаторе.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

тогда это охладитель от перегрева и никак на прогрев в холод не влияет
хотя влияет, но в обратную сторону - удлиняет время прогрева на ходу, если в коробке нет термостата

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Конечно не влияет. Экономят на отдельной трубочке.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Ну вот сложно чтоль забить в гугл "теплообменник jf015e" перед тем как писать?

Секция в радиатор, да.

https://d.radikal.ru/d16/1912/35/8e70ccccc13d.jpg

Он в любом случае подключается к системе охлаждения движка.
И опционально (именно как на фото, с четырьмя выводами) - к секции радиатора.
Если радиатора отдельного не предусмотрено - теплообменник будет с двумя выводами, охлаждение тут только антифризом.

https://a.radikal.ru/a20/1912/f4/7c27cfcd623b.jpg

Теперь внимание вопрос. К владельцам.
А как именно реализовал автоваз на весте?

На коробке эта штука спереди, тут:
https://www.abw.by/photos/news_photo...E%D1%80_04.jpg

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Да мало ещё владельцев здесь, когда посмотрят...

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Ремонт 110 это многовато. Nissan Juke JF015E (1.6л) 70 000 руб., в питере продают с гарантией от 30 до 100тыс. пробега. А как их у нас собирать начнут, это будет самая дешевая коробка в ремонте. Главное что бы качество не упало. Я думаю со временем ремонт не будет превышать 50 тыс.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

вот теперь понятно, че там стоит.

2 вывода - антифриз с движка
4 вывода - то же, что и 2, плюс еще 2 масляных вывода для доп. охлаждения масла вариатора через радиатор (доп или просто секция в основном)

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Ну, тема появилась вместе с реальными владельцами. А посмотреть недолго..
На поло движок собирают тут уже который год. Из оригинала на него - дешевый разве что фильтр воздушный. Но неоригинал постепенно появляется. На любой кошелек. Когда я в прошлый раз интересовался ценой поршней - был только оригинал, одна штучка стоила 15к. Сейчас есть предложения и за 2к.

Так и тут. Ремонт со временем станет дешевле не столько за счет локализации, сколько за счет всё большего и большего появления неоригинала, из которого ремонтники со временем подберут годные варианты.

Коробка так-то ведь довольно свежая, когда у нас с ней пошли первые авто и детские болячки - всё это выходило дорого, т.к. опыта по этой коробке особо не было, и запчасти только оригинал с космос-ценниками.