Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

есть такое понятие - блокирующий пакет акций (50%+1 акция)
у рено было что-то типа этого... (51% вроде)

а когда у тебя остаток, то ты несёшь 50% финансовой нагрузки, а решения принимать не можешь, от слова "совсем"
(так было у государства)

PS этот как буж с женой, которые получают одинаковые ЗП, но все решения принимает только муж (или только жена, если так легче мужику представить)

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

ты не понял. когда ты, хозяин фирмы, приходит в банк за деньгами, то жизнь фирмы зависит от банка, а не от хозяина.

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

частично.
если управленец дурак, то никакое вливание денег не поможет.

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

ну так автовазу оно и не помогло

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

об этом и речь - Рено разваливало АвтоВаз, им нужна была только площадка для производства своих авто, бюджетного сегмента.

а людям из государства это преподносилось как финансовое ноу-хау,
типа не надо тратиться на разработку новых авто, будем делать то что уже разработано...

т.е. минимум вложений, максимум прибыли...

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

Динамика цен на "бюджетные" автомобили

Вложение 15164

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

Применительно только к РФ, потому что менталитет такой, при чем от дальнобоя до самых верхов. В мире же есть множество бизнесов, созданных в эпоху индустриализации и процветающих до сих пор, потому что семейное дело передается. У нас же все передается через поколение - если отец чего то добился, то дети все обязательно похерят, раздербанив и продав все за копейки.

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

Нельзя :)
ВАЗом управляет совет директоров.

Я скорее поверю в ВАЗовское лобби в правительстве. Причём оно было всегда. И при социализме тоже :)

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

А причём здесь "разваливало"?
Чисто российские платформы изжили себя.
Чисто румынские модели с шильдиками Рено, Лада и Датсун проиграли в продажах Весте и, даже, Гранте.

Тогда французы пошли с точки зрения потребителя:
https://abreview.ru/ab/media/expert_...yu_obnovitsya/

То есть с нашей с вами точки :)

P.S. Научно-технические центры в Питешти и тольяттинская "Шоколадка" - это ОДНО подразделение. Специализации разные, чтоб не было дублирования. Руководство и бухгалтерия были общие ;)
Отечественная Шоколадка сильнее румынской сестры много по чему. Слили их вместе, когда ДеМео начал бороться с затратами.

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

Они изжили не сами себя, их целенаправленно "изживали" реношники.
Как справедливо было замечено где-то выше, реношники убивали ЗАВОД.
Можно сказать, убивали марку, стремясь оставить от неё в маркетинговых целях только привычный покупателям шильдик на своих моделях.
Им нужна была только площадка для скрутки своих глобальных платформ для продажи на рынке РФ.
Всё. Больше никаких интересов у них здесь не было.

И об этом как раз совершенно открыто говорил Николя Мор, интервью которого вы приводили:



Изжившие себя модели перестают пользоваться спросом.
И только после этого их снимают с конвейера именно по этой причине.
Только Лада Приора на самом деле попала примерно в такую ситуацию, после выхода Весты и X-Ray.
Все остальные вазовские модели ранее убранные из производства реношниками, не находились в такой ситуации.
Наоборот, по популярности и уровню продаж они конкурировали с моделями Рено.

Показательным является период с 2010 по 2013 год, где по уровням продаж хорошо видно направление деятельности реношников на ВАЗе.
Все вазовские модели за исключением полноприводных продавались по 100+ тысяч в год каждая.
В то время как продажи Логана находились на уровне +/- 60 тысяч в год.

В 2010 году на российском рынке самым востребованным атомобилем был ВАЗ-2107, за год было продано 136.000 штук.
В 2011 году модель была снята с производства.

В 2011 году Лада Калина успела разойтись тиражом 143.000 штук, и тут же была снята с производства.

В 2011 году продажи Лада Самара были на уровне 122.000 штук, и в 2012 она была снята с производства...

PS. Кстати, модель "Калина-Кросс" я считаю одной из самых удачных за всю историю завода...

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

это что за бред....
калину не сняли, а размазали на два бренда - Калина и Гранта,

и потом.. Гранта-Стандарт заняла нишу 2107
Гранта Норма на замену Самар,

Калине осталась ниша Люксов (это в 2013г)

ну а потом место люксового варианта под названием "Калины" - сделали Весту, отняв у Гранты многие люксовые примочки (круиз контроль, ESP и и.т.д.)
------------------
короче, до Весты включительно мне всё кажется логичным...

ну кроме хрея - вот вместо него надо было Весту Хетч выпускать...

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

Это не бред а быль, которая отражена в статистике продаж.
Информация открытая и доступная любому.

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

ну таким макаром можно любого производителя обвинить,
когда он заменяет один популярный товар другим, с лучшими характеристиками...
---------
первое что придумалось:
возьми любого производителя автомобильных шин
неужели производители снимают с выпуска старую линейку в угоду новой,
только когда спрос упадет?

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

Шинники так поступают как раз для того, чтобы спрос на их продукцию не упал.))
В основном под давлением конкурентов.

У ВАЗа под французами получилось строго наоборот.
Если раньше несколько моделей продавались по 100 тысяч в год и более, то потом таких "стотысячников" осталось только две - Веста и Гранта.
Да и то, Веста стала такой только с 2018 года.
Продажи Ларгуса никогда не превышали 55 тысяч в год.
Икс-рей вообще, оказался провальным проектом.
Совокупное количество продаж по сумме своих собственных моделей упало чуть ли не вдвое.

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

я об этом и говорю...
ты делаешь выводы о потенциальном будущем, основываясь на данных из прошлого...

а на мой взгляд, всё что было сделано до Весты включительно было сделано вовремя.

сделай они как ты хочешь, "когда спрос упадет как на Приору", они сильно потеряли бы в конкуренции...
-----------
сняв с производства классику и Самару, подтянув качество Гранты - они добились что им стали доверять и когда вышла Веста, то уже не так страшно было покупать...

а так - относились бы к Весте как сейчас к китайцам - дорого, красиво, но крайне ненадежно...