Re: Правильная ОБКАТКА
 

ок, можно не продолжать

Re: Правильная ОБКАТКА
 

Я немного изменил текст для большего понимания, на который вы так быстро ответили.
Но если нет желания отвечать, то никто и не заставляет. И если вы поняли что я ездил только на 1 машине, то действительно можно и не продолжать.

Re: Правильная ОБКАТКА
 

я понял что рассуждаем об АМТ на примере робота от тавоты...
вот только АМТ ведет себя существенно более по другому....что не мешает рассуждать о ней как о роботе тавоты))

Re: Правильная ОБКАТКА
 

А теперь попробуйте все это соблюдать в активной городской езде, особенно когда в плотном потоке на главную надо вылететь, да ещё и в гору.)))
Тебя или затопчут или жопу снесут. ИМХО это актуально в какой нибудь сельской местности, или на специальном полигоне. А вообще все это субъективно. Не насиловать мотор, не крутить особо, вот и все правила обкатки, я бы оставил:
1. Стараться не крутить обороты двигателя более 3500 об.
2. Стараться производить переключения передач; 2 - 20км/ч, 3 - 40км/ч, 4 - 60км/ч, 5 - 90км/ч.
3. Не допускать работы двигателя на малых оборотах при высоких передачах.
Пожалуй все, но чтоб не тормозить двигателем и не ехать долго на одних и тех же оборотах..... перебор по-любому.
А вообще двигателям на обкатке по полигону на ВАЗе, ой как доют просраться в первые минуты жизни авто. Лучше не видеть, можно психологическую травму получить...))))

Re: Правильная ОБКАТКА
 

какая нафиг активная городская езда в гору на необкатанной машине?
ну в смысле, если она чужая или ты их будешь менять раз в пару лет - нет препятствий патриотам, а ежли своя и берешь надолго - неужто не жалко своих же денег?

Re: Правильная ОБКАТКА
 

на роботе в принципе не возможно, т.к. оный умник если соблюдать п.1 переключает строго на 2К оборотах и на пятую это 70км/ч.
я к концу дня поймал степень нажатия на педаль что бы переключалось в
районе 3К, но потом плюнул и стал ездить в ручном режиме первые 300км.

а если спускаешься с горы норовит тормозить двигателем, либо надо давить сильно на педальку, что страшно :) приноровился с горки катиться на нейтралке и лишь потом включать передачу.

Re: Правильная ОБКАТКА
 

поэтому в период обкатки я ездил чаще в ручном режиме....а если в авто - вообще неспеша катился (в пробках)

Re: Правильная ОБКАТКА
 

Аналогично езжу пока. В авто - в пробках, что бы к ручке не прикасаться, а в езде по свободным дорогам ручку дергаю. Проблем нет, потом попробую авту приучить, тк когда педаль активнее давишь, он в авте работает заметно интереснее, но нельзя пока.

Re: Правильная ОБКАТКА
 

ну и как? согласен что на 2-ой день дергать ручку уже не так интересно ?))))

Re: Правильная ОБКАТКА
 

Да, это реально стало проблемой) если раньше думал, мол ручка есть, зачем авта нужна, то уже где-то на 2-3 день стал все чаще и чаще на авте ездить, тк при таком соблазне трудно устоять=)

Re: Правильная ОБКАТКА
 

вот про это я и говорил)))
а все потому что амт вполне справляется со своими задачами)) и если он справляется, смысла чо-то там дергать и выбирать передачи - никакого

да, когда дергаешь сам- то ты выбираешь на каких оборотах ехать в той или иной ситуации....возможно АМТ это сделает не на столько "в тему" как ты.....но по факту на поездке это никак не сказывается, а раз так - теряется смысл))

Re: Правильная ОБКАТКА
 

Да, все так и есть, работает, как надо, только иногда при подъеме на виадук скидывал вручную передачу, но уже на 2-3 день он в авте стал там передачу держать, а не переключать на повышенную, что не может не радовать. Единственное, что - это наверное тк еле жму педаль иногда держит слишком высокую передачу, приходится вручную понижать, но тут я прекрасно понимаю, что нажимая еле еле на педаль, я ему сообщаю о том, что мне надо экономить и я не хочу разгоняться.

Re: Правильная ОБКАТКА
 

ты просто сильнее начал давить на газ)))

именно так
для понижения передачи (чтоб ручной режим не дергать лишний раз) попробуй короткой топнуть по педали газа где-то на 1/3 хода и тут же отпустить....а потом плавно добавить столько, сколько нужно

Re: Правильная ОБКАТКА
 

Может и так, честно этот момент не зачал.

В последнее время так и делаю, топнул - он не в кикдаун, а -1 передачу делает, а вот потом плавно добавить - это как? Допустим топнул с 4 на 3, он поднял до 2500 оборотов, потом получается мне надо не возвращать педаль в то состояние, до которого я топал, а чуть больше нажать, что бы... скажем он держал эту передачу на 2к оборотах, а не переключал на повышенную?

Re: Правильная ОБКАТКА
 

если едешь с напрягом (в горку например) то просто держишь педаль так, как тебе удобно - он вниз не пойдет

а если напряга нету, то амт через 2-3 секунды включит передачу выше (ибо чо зря топливо жрать, если толку от оборотов нету)