Re: Двигатели Лада Веста: предварительная информация
 

Zensor, на какой старой платформе основана Веста?

Re: Двигатели Лада Веста: предварительная информация
 

На В0

Re: Двигатели Лада Веста: предварительная информация
 

К Весте эта платформа не имеет никакого отношения, только к иксрею.

Re: Двигатели Лада Веста: предварительная информация
 

А коробка, привода, задняя балка, это что, всё не имеет отношения? Всё от В0.

Re: Двигатели Лада Веста: предварительная информация
 

Балка от мегана 2, это другая платформа.

Re: Двигатели Лада Веста: предварительная информация
 

Насколько я знаю, x-ray делается на основе сандеро, а веста на основе нашей платформы.

Re: Двигатели Лада Веста: предварительная информация
 

Задняя балка B0 один в один...

Добавлено через 15 секунд
Веста - почти на нашей платформе, заимствования от B0 есть, но небольшие.
Х-рей чистокровный румын (B0) и те кто видели его в живую (кузов) говорят, что очень похож на Сандеро и непонятно откуда будет столько оригинальных деталей.

Re: Двигатели Лада Веста: предварительная информация
 

X-рей кстати на сандеро совсем не похож. Кузов оригинальный. А вот платформа от сандеро.
А Веста очень с Х-реем будет унифицирована.

Re: Двигатели Лада Веста: предварительная информация
 

Спортивное подразделение компании «АвтоВАЗ» Lada Sport планирует разработать новую версию Kalina, сообщает «Автосреда». Автомобиль получит название Kalina NFR Turbo и будет оснащаться 180-сильным мотором. Другие подробности о новинке пока держатся в секрете. Премьера автомобиля должна состояться в 2016 году.
Также в следующем году «АвтоВАЗ» планирует представить гражданскую версию Lada Vesta Sport. По словам руководителя по маркетингу и послепродажному обслуживанию проекта Lada Vesta Кристины Дубининой, Vesta Sport будет основываться на опыте из двух продуктов — серийного седана Vesta и гоночной Vesta WTCC. Под капотом гоночного варианта спорткара устанавливается двигатель мощностью 500 лошадиных сил. Автомобиль отличается расширенными колесными арками, большим антикрылом, передним спойлером и усиленными тормозами. Какие изменения ждут гражданский варианта спорткара, пока неизвестно.

Re: Двигатели Лада Веста: предварительная информация
 

Ну народ, ну что такое-то!

X-Ray это платформа BO. Ходовая, комплектующие все, всё от Сандеро Степвей. А кузов другой, причём значительно другой, от BO только пол и моторный щит. Интерьер свой полностью тоже.

Веста это платформа Lada B. То есть своя. Весь кузов и вся силовая структура кузова своя. Передняя подвеска своя. Задняя балка от Логана всё-таки, а не от Мегана. От Мегана рулевое. В целом куда больше своего, чем у X-Ray.

Re: Двигатели Лада Веста: предварительная информация
 

Конечно больше. В Х-рее вообще ничего своего нет "окромя" кузова и 2-х двигателей и АМТ...

Re: Двигатели Лада Веста: предварительная информация
 

Кто то говорил, что двигатель 21116 гнет клапана... вот что пишут на club-vesta.ru

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Доработки вылились в установку облегченной на 39% ШПГ от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не менее, при обнаружении признаков неисправности, лучше не затягивать и сразу отправляться на СТО.

Re: Двигатели Лада Веста: предварительная информация
 

Разработкой гибридного двигателя для АвтоВАЗа ученые кафедры электромеханики НГТУ вместе с сотрудниками Института Ядерной физики СО РАН занимаются уже 6 лет. Сейчас в Тольятти полным ходом идут испытания макетного образца нового типа автомобиля. В прошлом году, в связи со сменой руководства АвтоВАЗа, появились сомнения в том, будет ли проект воплощен в жизнь, однако опасения не оправдались. Корреспондент НГС.НОВОСТИ выяснил: АвтоВАЗ намерен запустить производство первого в России гибридного автомобиля ориентировочно в 2009 году.

Гибридный автомобиль отличается от обычного тем, что имеет два двигателя: электрический и обычный. Соответственно, «питается» он как обычным топливом, так и зарядом электрического аккумулятора. Главное преимущество гибридного автомобиля — низкий расход топлива и вредных выхлопов. В Японии и в Европе гибридные автомобили распространены сравнительно широко, у нас же их до сих пор не производили. Новосибирские ученые стали пионерами в этой области.

«По зарубежным данным, гибридные автомобили экономят 20 % топлива, а то и больше, – комментирует разработчик проекта, заведующий кафедрой Электромеханики НГТУ Александр Шевченко. – А экологичность такого автомобиля можно пояснить на простом примере.

Когда вы подходите к перекрестку, вы видите кучу машин, тонущих в клубах дыма. Гибридный же автомобиль как только подъезжает к перекрестку, сразу же останавливается. Останавливается двигатель – и никакого дыма. Обычный автомобиль бывает проблематично запустить сразу же, а гибридный за десятую долю секунды разгоняет двигатель, пропускает все неэкономичные работы и стартует на генераторе. А тут уже подключается двигатель бензиновый. Кроме того, когда на улице пробки, гибридный автомобиль может ехать исключительно на электродвигателе».

В отличие от японских автомобилей, наш вариант не имеет мощной аккумуляторной батареи. Изобретенный в НГТУ стартер-генератор представляет собой урезанный вариант гибридного двигателя, в котором функцию аккумулятора выполняет энергоемкий конденсатор, которого хватает на то, чтобы несколько раз уверенно запустить двигатель и на короткий срок привести автомобиль в движение.

Кстати говоря, само стартерно-генераторное устройство в НГТУ запатентовали еще в 80-е годы, т.е. задолго того, как в Японии появились первые гибридные автомобили. Тогда их использовали в медицине и других областях.

Стоить гибридные автомобили будут недешево, однако, скорее всего, лишь поначалу. В Японии, например, первые «гибриды» стоили порядка 100 тысяч долларов, сейчас же цены снизились почти в пять раз. На АвтоВАЗе нам сообщили, что стоимость наших автомобилей со стартером-генератором будет намного ниже цен на аналогичные иномарки.

«Это первая ласточка гибридных автомобилей в России, конкурентоспособный, но более дешевый аналог подобных иномарок, – комментирует Владимир Скрибенков, сотрудник АвтоВАЗа, ответственный за испытания двигателя новой модели. – Стартерно-генераторное устройство запланировано как опция для автомобиля ВАЗ БЦ-2116. В стандартную комплектацию будет входить бортовой компьютер с навигационной системой. Наша задача сейчас заключается в том, чтобы спроектировать устройство и потом поставить его на поток. Макет-прототип, который проходит сейчас испытания, собран на базе “десятки”. На данном этапе мы набираем информацию о том, что нужно подработать, и постоянно вносим изменения. В 2008-м году планируется запуск самого автомобиля, а в 2009-м модель уже будет, наверное, пущена в производство. Партии поначалу будут маленькими. Тысяч 5-10 в год».

По словам Владимира Скрибенкова, сам стартер-генератор стоит сравнительно недорого – 600-800 долларов. В связи с чем корреспонденту НГС.НОВОСТИ пришла в голову крамольная мысль: не могут ли автомобилисты встроить механизм в машину самостоятельно? Разработчик стартера-генератора Александр Шевченко пресек эту идею на корню: «Нет, не смогут. Ни автолюбители, ни автосервисы. Это слишком сложное устройство». Два аккумулятора от "Лиотех" по 26,5 кг и веста проедет на них 60 км после 2 зарядок в сутки

Re: Двигатели Лада Веста: предварительная информация
 

А в чём наколка?

Re: Двигатели Лада Веста: предварительная информация
 

В том что если загуглить первые строчки, вылазит эта новость от 2006 года ))) просто кто то решил выдать ее за свежую )