Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Да катайся и не забивай голову. Реальное ощущение от поведения авто придёт через 2-3 недели, а то и позже.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Нравится - не парься. Двигатель не звенит? Из выхлопной бензином не воняет? Если нет, то все хорошо.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Надо понюхать, в салоне не воняет. Насчет звона писал, на низах при нагрузке иногда есть кратковременная детонация.

Камрады, просветите по адаптации. Прошивальщик сказал, что только через 200-300 км все устаканится и будет хорошо, типа какие-то новые топливные карты что-ли. Некоторые здешние товарищи намекают, что после адаптации будет не так сильно хорошо). Я лично надеюсь, что детонация пропадет в любых режимах, в остальном претензий нет.
На десятке, помню, надо было сделать 16 ездовых циклов, что-бы ЭБУ подстроились под тебя. Эти 300 км. то-же самое, или это утрированные 16 циклов? Просто 300 км я месяц буду ездить и уже ни о каком манибэке речи не будет, а 16 ездовых циклов за час можно организовать.

А что делает эта адаптация? Какие параметры она меняет?
И в опендиаге есть опции типа "сбросить ЭБУ", "сбросить с инициализацией", "сбросить питание". Ну это по памяти, могу ошибаться.
Вопрос: какие именно настройки обнуляют эти сбросы, и что сбросится при отключении аккумуляторной клеммы?
И самое главное, останется-ли эти пресловутая послепрошивочная адаптация, или надо заново 300 км. адаптировать?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Надо подождать устаканивания адаптаций и только потом уже оценивать прошивку.

Не пропадет. Просто можно изменить режим/стиль езды, чтобы ее не было или она как можно реже возникала.

Адаптации идут как от количества драйв-циклов, так и от пробега. По своему опыту могу сказать, что примерно 10-15 драйв-циклов должно пройти. У меня это как раз примерно 200 км получалось.
Кстати, посмотри ODM что с адаптация пропусков воспламенения. Обучение пройдено во всех диапазонах? Если нет, то стоит адаптацию пропусков воспламенения провести и можно еще раз ДЗ адаптировать так уж на всякий случай.

Об этом можно почитать в ТИ.

Я пользовался только сбросом с инициализацией. Про остальные сказать ничего не могу.
А отключение АКБ сбрасывает только показания БК на приборке и больше ничего. Все адаптации ЭБУ остаются на месте.

Если в ODM сделать сброс с инициализацией, то это равносильно чистой прошивке. После этого заново надо будет ДЗ, пропуски воспламенения адаптировать и остальные параметры, которые адаптируются в процессе езды и драйв-циклов.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Почитал. Не все конечно, а по поиску "адаптация". Кроме адаптации дроссельной заслонки и пропусков воспламенения ничего не нашел. Но это я вручную уже адаптировал. Мне интересно, что там за 200-300 км. само адаптируется.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Смотря на сколько в этой прошивке задраны углы опережения зажигания (а они точно задраны). Через те самые 200 -300 км либо ничего не изменится, либо машина станет чуточку тупее и меньше звенеть.

Я более писсимистично настроен, но лучше бы я ошибался.

Да, как на десятке. За час не получится, надо время, но принцип такой же, 16 (или сколько там заложено заводом, точно не скажу) запусков двигателя с последующей поездкой В РАЗНЫХ РЕЖИМАХ.

Первоначальные значения УОЗ сдвигает (в небольших пределах), качество смеси оптимизирует, наполнение цилиндров смотрит.

Сброс с инициализацией НЕ ДЕЛАТЬ!!! Просто сброс ЭБУ, это как после прошивки сразу. При отключении аккумулятора ничего не произойдет.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

В тему про КПА, мгновенный расход на ХХ.
Сегодня случайно заметил, а потом и перепроверил - при работающем кпа расход прыгает .7-.9. Только кпа отключается, расход начинает прыгать .9-1.
Интересно - это из-за автоматической подгонки смеси так, или мозги поумолчанию гачинают лить подругому при включенном кпа?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Насколько знаю, в алгоритме учтена работа и степень (скважность) открытия КПА, поэтому логично предположить, что смесь корректируется. И учитывается, скорее всего, не только степень открытия КПА, но и заполненность адсорбера парами бензина.
Одному челу настраивали 1.8, так пришлось отключить КПА (в прошивке), потому что его работа "портила" смесь. Но ему по ШДК откатывали.
Можно еще впуск на предмет подсоса проверить. Не просто так тоже ЭБУ начинает лить, когда КПА закрывается.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Не, bj56, я ошибся :)

Да я помню что можно, но ехать до Еката далековато из Питера)

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

а зачем ехать-то? ;)
это ж всего навсего файлик )))