Re: Веста седан - 2
 

Зачем ты всё это смотришь, если я для тебя написал и показал все тонкости по поводу замены фильтра, в том числе и фильтрон?

Re: Веста седан - 2
 

Любопытно стало. Основное - как снять, не переломав все защелки, боковую крышку))) Ну и на размеры там все воют - только я вот не пойму, какую погоду делает 1мм.
Кстати, пусть это и оффтоп - какой у тебя нивелир и что выбрать. Из китая заказывал?

Добавлено через 53 секунды
Ты свою писанину перечитал бы, без употребления стекломоя (под которым, видимо и писал) - ее не понять.

Добавлено через 39 минут
Вообще, я смотрю на то, что творит ТАЗ и удивляюсь - с такими мудернизациями, ихние повозки скоро перестанут покупать вовсе...
Был нормальный 8кл - дизельный момент с холостых и почти ровная тяга... Неприхотливый и простой в обслуживании...
Что сделали - колено обрезали, теперь оно не полно противовесное... Поменялись и вкладыши (не смотрел как - пишут новые). Поменяли ГБЦ - теперь тонкий клапан с 1.8, при этом тарелка-сухари-втулка-колпачек-пружина-стакан с рено. Убрали шайбы и регулировку оными (теперь разбирай пол головы, чтобы поменять стаканы). Распредвал - с 17мм кулачка, стало 6мм и пустотелая труба...
убрали крышку под ДПРВ - теперь там заглушка аля 16-нарь...
Свечи рено - м12 резьба))) Кат новый...
Что-то там еще поменяли... Короче - угандошили-замудернизировали мотор.

Re: Веста седан - 2
 

ТАЗ уже давно не тот и там Рено-Ниссан рулит.

Re: Веста седан - 2
 

Сначала изогнуть руку и кисть в 20 местах и нажать изнутри на эти грёбаные защёлки , разработки РЕНО. На Сандеро такие же защёлки на крышке предохранителей в салоне отломались сегодня на моём сандерике.
Второе - подрезать клювики и превратить одноразовые защёлки в многоразовые.

Добавлено через 57 секунд
Брал из моделей CONDTROL.

Добавлено через 3 минуты
Будут брать и ещё просить, ибо другого не будет.

Жаль малообеспеченных, коим обслужить своё ржавое ведро будет ещё дороже и дороже, ибо , даже клапанные зазоры сам не отрегулируешь.

Re: Веста седан - 2
 

Да, шайбы тут уже не поменяешь. В целом - стаканы можно будет торцевать (там эдакий пятачок на донышке, который давит на торец клапана) и причем - не все. Ну как с шайбами - поменять местами часть, а часть подпилить)
Но кулачки 6мм... Кстати - мотор на Весте имеет какой-то отчетливый резонанс на 2.200-2300. Аж вонючка на зеркале начинает шевелиться))) Это мне так с балансировкой маховика-колена повезло?

Ну и еще печаль - https://i-a.d-cd.net/bQNK1Mn_X5syll-...X0ioQ-1920.jpg Увидел в обзорах новой шкоды... Ну красивое же решение? Коды на драйв2 есть - но оно не лезет...
P.S. Ключ под фильтр тот, что у тебя в бортовике - фиг закажешь. С другой стороны - мб таки разжиться 3д принтером и просто напечатать.

Добавлено через 12 минут
Я реально не понимаю ЗАЧЕМ.
Ну клапанная крышка, которая вечно течет - понятно. 6-ть болтов и ребра жесткости, реально зарешают... Но остальное - тупо снижение себестоимости, в ущерб надежности.
Какой смысл в облегченном грм, если мотор низовой? Правильно - никакого. Тупо уменьшение кол-ва деталей, попутно - унификация.
Свечи тонкие - йопаный срам... Одно дело - втулить их в 16кл, где между клапанами места мало... Но в 8кл зачем?

Re: Веста седан - 2
 

Неправильно. Относительно 183 - 186 заметно прибавил низов с легкими поршнями.
На новом 182 облегчили и все остальное - низов стало еще больше.
Поболее, чем у 129. На минуточку. И субъективно по жопомеру обзорщики это отмечают.

https://d.radikal.ru/d32/2103/94/e16eaf21984f.png

Теперь 140 Нм (которые у 186 были только на маленьком пике в 3800 оборотов) - доступны уже с 2500 оборотов и продолжаются в ровную такую полочку.
А максимум стал как у 129, но доступен раньше.

По части ресурса тоже мимо тазика - поршня наоборот стали выше на 5мм.
А с облегченными клапанами, тонкими шейками колена (шатуны у 182 и 179 одинаковые) и полыми распредвалами - на 1.8 проблем никаких, хотя нагрузки там какбэ повыше.

Стаканы вместо шайб позволили ставить одну пружину вместо двух + сами клапана легче - а значит и смысл в огромных кулачках пропал.
И регулировать их скорее всего надо будет только любителям газа.
Остальные ближе к 100 тыкм проверят и дальше поедут.

Добавлено через 9 минут
Свечи как у H4M поставили, думаю, чтобы был повод их уже локализовать.
Т.к. импортный оригинал стоит 400р за штучку на данный момент.

Добавлено через 7 минут
Надо было ИМХО и шестнари изначально также сделать, а не заморачиваться с фазиками, дорогущими помпами и повышением объема за счет тракторного R/S и масложора.
Ехало бы оно все равно заметно получше обычного 129, и не было бы столько проблем.
А кому надо быстрее - турбо в помощь, уж если в магазине готовый повседневный 0.5 бар кит (http://clubturbo.ru/market/turbo/tur..._16_klapannyj/) стоит дешевле чем фазик на 1.8 (тоже в магазине) - я хз, почему это до сих пор не приделывают с завода.

Re: Веста седан - 2
 

автоваз не в силах 2 одинаковых атмо собрать а вы про турбу :)
"культуры пития" недостает заводу

Re: Веста седан - 2
 

Ну, 1.6 собирать более-менее одинаковыми у них все же получается )
Вот туда и турбу. Разумеется, импортную. С перспективой локализации, когда-нибудь.

Толку больше было бы, чем за те же деньги покупать у корейцев помпы с маслонасосами. И фазики у INA.

Добавлено через 30 минут
Еще отдельный вопрос, почему рено (да и все остальные тоже) для своих движков упорно ставят дорогие импортные свечи. Хотя, ЭЗ - вот он, а свеча - предельно банальная деталь.

Видимо, за качество очень опасаются.
Ведь если условный местный ЭЗ накосорезит с качеством новых свечей - моторы начнут пердеть, троить, светить чеками и жечь катушки. Плюс менять их на H4M целый геморрой. И это дофига рисков.
Потому обкатывать свечки будут сперва на новом вазовском 8-клопе, куда их предусмотрительно засунули, хотя они там какбэ и не нужны.

Re: Веста седан - 2
 

За ЭЗ свечи порвут на Д2, потому не пробовали настоящих Денсо. Про низы об. Тут демал сказал разницы нет, а по факту даже между 87 и 90 л.с. уже есть и расход заявлют меньше, чем на 87. Как так ?

Re: Веста седан - 2
 

А ты, я так понимаю, местное хамло? Ну и специалист по всем вопросам, наверное. :sarcastic: