Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Адаптация к стилю вождения это бред маркетологов. Там идет адаптация к топливу, адаптация по детонации (как из-за топлива, так и из-за разброса параметров двигателей), по составу смеси и т.п. Сбросить адаптации можно, например, имея ELM327 при помощи программы для смартфона. Опен Диаг за 100 руб или Кар Сканер (вроде вообще бесплатная).
У робота свои адаптации. Там вот есть небольшая адаптация к стилю, но она быстро переучивается и сама.
Только не делай "Сброс с инициализацией" Можешь потом проблем поиметь и придется ехать конфигурировать блок к твоей комплектации.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Иногда обнуляться необходимо... ;) ...это вам любой скажет;)

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Парни, спасибо за ликбез).
Теперь конкретика, купить:
- сцепление в сборе сакс для 1,6.
- выжимной сакс не очень, заменить?
По работе: обзвонил десяток контор, ни у кого нет оборудования для адаптации, нашел пару автосервисов, в одном 10 запросили за работу, в другом 7 вместе с обучением, на нем пока и остановился.
Задал вопрос по прошивке 2.0 или 3.0 - прошьют, но дорого, в районе 5 т.р. Вопрос, надо-ли оно, если ползучий режим мне не нужен, но хотелось-бы более быстрое переключение передач. Ну и если это будет в ущерб долговечности сцепления, то это тоже не надо.

Добавлено через 1 час 24 минуты
3000 950 097
Сцепление в сборе SACHS 3000 950 097 SACHS 3000 950 097 LADA Granta 1.6L mot.8V/16V
Это оно? Для весты и для гранты под одним артикулом идут?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Я же тебе все артикулы написал

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Да, артикул один, но в названиях пишут для гранты, для весты, сроки поставки и цена отличается, поэтому хочу уточнить. Или это поставщики вносят разнообразие под одним и тем-же артикулом?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Жесть! Ну у вас и цены!!! Дешевле выйдет в Москву съездить, заменить сцепу и прошить 2.0/3.0! Причем адаптация входит в стоимость прошивки АМТ.

Не будет. На Грантах штатно 2.0. На Вестах с 1.8 - тоже.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

В итоге расклад такой - заказал сакс в сборе за 5300, завтра привезут. Отдельно выжимной не стал заказывать.
По работе: замена сцепы плюс адаптация - 5 т.р.
Прошивка 3.0 - 4 т.р.
Если прошивка 3.0 (или 2.0, я не запомнил) плюс прошивка ЭБУ под эту 3.0 - 6 т.р., ну это я так понял альтернативную какую-нибудь зальют. Сказали родная под 2.0 не очень оптимизирована. Дорого, но если решусь, какую посоветуете? Слышал Паулюс хвалят.
И чем отличается 2.0. от 3.0?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Вот! Это нормальна цена!

Для Весты 1.6 ни одна заводская прошивка не поддерживает 2.0. Только кастомными прошивками до более-менее приемлемого состояния дотягивают.

В Московском клубе для 1.6 больше ММК рекомендуют. Причем есть разные версии - динамик, обычная и еще какая-то.
Паулюс... очень неоднозначные отзывы о его прошивках и не только под Весту.

Наличием "спорт" режима и немного измененными алгоритмами работы в А-режиме.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

А каким образом включается спорт-режим?
И какую непрожорливую ММК посоветуете для неспешной езды, но что-бы и на обгонах не очковать?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Ползучка однозначно в ущерб долговечности. В пробках лучше не ползать, особенно на 1,6, у него момент на низах маленький, сцепление очень медленно схватывает, соответственно долго проскальзывает. Но в пробках ползучку легко можно отключить, подняв ручник на один щелчок. И АМТ2 и 3 если шить, то ОБЯЗАТЕЛЬНО прошивать и двигатель (Челяба или ММК). Если уж шить АМТ, то сразу 3, добовляется еще один режим - "спорт" В режиме А АМТ 2 и 3 не отличаются ничем.

Добавлено через 53 секунды
Рычаг к себе, как в положении М, и включится режим спорт.