Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

А ручной режим как?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Вот тут есть вся информация - https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/aut...-rezhimom.html

Добавлено через 1 минуту
Я-бы зашил версию "динамик", т.к. расход, при прочих равных, зависит от нажатия на педаль акселератора и тормоза.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Качнешь + или - переключится в ручной, толкнешь обратно в А, включится обычный. Переключать можно на ходу.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Посмотрел видосы, прямо захотел 3.0)
Насчет ползучки чисто мои теоретические рассуждения: там ведь когда отпускаешь тормоз машина начинает ползти и смыкает сцепление. Дальше едет с минимальной скоростью на ХХ с сомкнутым сцеплением, т.е. без проскальзывания. Это хорошо.
На 1.0 если ехать со скоростью менее 9 км/ч, то получается на проскальзывающем сцеплении едешь. И интуитивно непонятно, когда оно сомкнется. Это плохо.
Мне кажется ресурс сцепы на ползучке больше будет.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Ползучку ругают те, кто ездить с ней не умеет, похоже.
1. Она включается не сразу, а через 1.5-2 секунды.
2. Не хочешь ползучку - убрал ногу с тормоза и сразу на газ, как обычно.
3. Иногда проще на ползучке подползать по 3-5 метров, робот это сделает всёравно аккуратнее.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Вся проблема, что она трогается оооочень медленно, а дальше все хорошо.

И с ползучкой не получится без проскальзывания ехать очень медленно, не обольщайся, законы физики прошивка не изменит. На оборотах ниже холостых машина тебя не повезет, будет жечь сцепление.

Даже не пытайся себя успокоить этой мыслью, на двигателе 1,6. Вернее так, если не будешь пользоваться автоматическим троганием и ползти придерживая машину тормозом, то ресурс будет как и без ползучки, в противном случая ниже.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Это главное, а не троганье. Хотя про 1.6 тебе лучше знать, тем более что сток прошивка не поддерживает оборотами данный режим, а сторонние они такие..

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Ни одна прошивка из известных мне на 1,6 не может подгазовывать при трогании, только потом, когда уже ехать начинает. Естественно я пишу человеку про 1,6, т.к. сам все это эксплуатировал. А вы все со своими 1,8. Мужики, ну не надо свой опыт автоматически переносить на все вокруг. Оно, все вокруг, может быть другим, а вы как дети малые.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

На 3.0 еще пишут, что в спорт-режиме переключение скоростей гораздо реже происходит, что бережет ресурс сцепления .
Про ползучку с придерживаемым тормозом разговора нет, естественно там сцепление на пробуксовке будет. Я про то, что ползучка сразу выходит на режим сомкнутого сцепления, а на 1.0 х.з., когда оно там сомкнется, я вот по незнанке в пробках до шестеренки так "полз".
Вы посоветуете на 1,6 прошиваться на 3.0?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Да, 3,0 советую. Я, прошившись с 2,0 на 3,0 вообще практически перестал пользоваться ручным режимом. Там где ездил в ручном, АМТ на режиме спорт сама отлично справлялась. Но, повторюсь, двигатель надо обязательно прошить соответствующей прошивкой.
Может лучше на ты? Так привычнее в интернете.