Сообщение от Neibot (Сообщение 504555)

Смысл писал много раз.
Менять придется в любом случае, вдолгую выгоднее делать это на излете гарантии, когда ведро на вторичке самое ликвидное. Один хозяин, небито/некрашено, гарантия. Сказка.
А не дожидаться, когда начнет просить. Пущай у следующих просит.

Купить весту в 2015 году, укатать её в щи за 10 лет, вложить кучу бабла в ремонты/обслугу, понять что пора бы уже закопать труп стюардессы, и обнаружить что сейчас до новой надо доплатить крыло от боинга.
Или менять ее в 2018 и 2021, добавляя 2-3 сотки каждый раз - все это время было бы свежее на гарантии ведро с новыми плюшками по мере внедрения, ноль затрат на ремонт и до новой сейчас добавлять было бы сильно комфортней по деньгам.

Вот и весь расклад.
Исключение - когда менять не на что. Во всех смыслах.

Сообщение от mig-quick (Сообщение 504572)

... Я, например, не могу представить какого либо производителя автомобилей, которые на любом политическом мероприятии с протянутой рукой просят деньги у президента государства. Тут нам надо менять всю идеологию в целом. Пока мы будем осваивать деньги, мы ничего не добьёмся. Надо учиться их зарабатывать. Конкуренции имея одно (ну два, ещё Ульяновск) предприятие мы никому не составим, даже если наши авто будут из золота. Было бы у АвтоВАЗа заводов 15-20 как в Тольятти, тогда можно было бы как то и говорить об этом. Но к этому надо ещё иметь и кучу заводов по производству материалов, комплектующих, запчастей, ЛКМ, металлопроката и прочего. И упираемся опять в количество рабочих рук. Имхо.

Сообщение от Prostobmw (Сообщение 504588)

У нового Атласа импонируют некоторые его ТТХ мощь 200 лошадей, просвет 215, багажник больше 600 литров, АКП классический автомат на 8 передач.

Сообщение от ВЮВ (Сообщение 504580)

Китайские моторы у кого нить кушают масло?

Сообщение от Neibot (Сообщение 504597)

Последние двушки, которые у них мотор года в кетае - пока сыроваты.
Турбо, аткинсон и 92 бенз как-то плоховато сочетаются у бета-тестеров.
Итого дарго приезжают в гарантию с разрушением перегородки поршня.
Наблюдаю за ситуацией вполглаза.


Выше были ссылки на сравнительный обзор с ф7.
Изначально тоже интереснее был атлас, но пробник лаваша уже отравляет меня в пользу ф7.
Вопрос только с вышеупомянутыми двушками.


У каждого обновления два важных пункта:
1. Оно не должно напрягать финансово. Бери ношу по себе, чтоб не падать при ходьбе. Одно дело бахнуть 1.5кк разом. Другое дело растянуть 1.5кк на 10 лет.
2. С учетом п.1 задача ведра - просто закрывать текущие потребности за минимальную сумму. Потребности со временем возникают и пропадают, ведра соответствующие.


Микроволновка стоит копейки и у меня за 16 лет не потребовала никаких вложений. Образец из эльдорадо за 1.5к пашет по сей день.
Если для тебя авто стоит копейки - можешь конечно вообще не заморачиваться с этим вот всем. Если чо выкинешь и новое купишь.


Я просто выгодно продал вообще все вёдра. Даже гранту - дороже, чем брал новую.
Тебе что мешало не петросянить и считать чужие пробеги в интернетах, а делать так же? )
Разгадка проста - продавать надо когда гарантия, один хозяин, небита/некрашена. А покупать когда скидки-акции.


У тебя в подписи 133000 км на 1.8 мкпп 😉
Прислушайся к себе для начала )
Если ты конечно вообще считал.

А то выше разбирали любителей императорского качества.
Взять 20-летний (ухоженный, это важно) пруль выше рынка, ввалить туда за пару лет еще столько же и, не выдержав, продать дешевле.
Ровно для того, чтобы еще добавить и взять очередное некроведро.
И так по кругу.

При этом никаких подвохов они не видят. Это пугает.
Еще больше пугает когда ты покатал японца новым и потом смотришь на вот этих вот мамкиных самураев.

Сообщение от nordline (Сообщение 504598)

Удивительно, но мотор равнодушен к потреблению масла.

Сообщение от АлексейФ (Сообщение 504613)

А меня учат, что 102С для Весты это норма))