Re: Масло РОСНЕФТЬ отзывы.
 

Есть сомнения? Могу развеять...

Вот и хорошо. Значит моющие присадки хорошо работают.

Re: Масло РОСНЕФТЬ отзывы.
 

Костиков-а что мытиь то в новом моторе?Я сгласен с потемнением к 7-8000км-масло работает всё ништяк,в засратом моторе тоже согласен с потемнением,а в новом то?Вот и я хрен его знает

Re: Масло РОСНЕФТЬ отзывы.
 

Подожди сейчас сочинит байку и выложит, и если ещё стоит гбо вообще масло темнеет после 200 км 😉

Re: Масло РОСНЕФТЬ отзывы.
 

В новом моторе масло не видно было на щупе тысяч до 7-8 ми. Это да.
Но и движок был задушен, больше 4000 не ехал. Поэтому и старался его не крутить. А вот после первой замены масла Веста просто полетела!

НО! При первой замене масла, вместе с маслом слилась стружка. На Акценте новом такого не было.

Re: Масло РОСНЕФТЬ отзывы.
 

А тебя не смущает, что идет приработка деталей? При обкатке все "пенсионерят", что способствует появлению отложений от несгоревшего топлива и, возможно, от попадающего в камеру сгорания масла. Кроме того, ряд деталей устанавливается не "чистыми", а в технологических смазках. Все это и даст ощутимое потемнение масла. А ты сиди и дальше считай, что мотор с конвеера выходит стерильным.

За такими вещами к пионэру... Это по его части.

Re: Масло РОСНЕФТЬ отзывы.
 

Двигатели Весты проходят холодную обкатку на стенде.

Re: Масло РОСНЕФТЬ отзывы.
 

И? Развивай мысль дальше...

Re: Масло РОСНЕФТЬ отзывы.
 

По-моему Вы слишком много кушать)

Re: Масло РОСНЕФТЬ отзывы.
 

и откуда только такие сказки берутся

Re: Масло РОСНЕФТЬ отзывы.
 

После сборки двигатель поступает на стенд холодной обкатки, на котором его вращают электромотором, оценивая сопротивление вращению, проверяют давление масла. Только после проверки во время холодной обкатки двигатели поступают на горячую обкатку. Во время нее двигатели для переднеприводных автомобилей проходят комплекс испытаний на автоматической линии немецкой фирмы ''Froehlich'' (''Фрёлих''). Длина линии ''Фрёлих'' - около 150 метров. Это одна из самых современных испытательных линий на машиностроительных предприятиях России.





Каждый двигатель, поступающий со сборки, помещен на специальный поддон - палету. На ней установлено электронное запоминающее устройство, на котором записаны данные двигателя. Запоминающее устройство, вступая в контакт с испытательными стендами, передает на них необходимую информацию а после испытаний сохраняет полученные показатели. Применение электроники дает возможность контролировать процесс испытаний, а также испытывать разные двигатели для переднеприводных моделей: восьми- и шестнадцатиклапанные и карбюраторные (которые выпускаются в качестве запчастей).





Двигатель, поступивший на стенды линии ''Фрёлих'', в течение 6 минут подвергается нескольким циклам испытаний. В испытательной кабине к двигателю автоматически подсоединяются датчики для снятия показаний, подключается электричество и подается топливо. Сначала запущенный двигатель работает в режиме холостого хода, затем нагрузка увеличивается, количество оборотов в минуту возрастает в четыре приема с 750 об./мин до 3000 об./мин. Во время этой процедуры снимаются мощностные показатели двигателя. Кроме этого, на изредка встречающихся карбюраторных двигателях для переднеприводных автомобилей автоматически регулируется угол опережения зажигания. Также в течение положенных 6 минут проверяется давление масла, расход картерных газов, а после выключения двигателя осуществляется визуальный контроль - на предмет отсутствия течи и слуховой контроль - на предмет отсутствия посторонних шумов во вращающемся по инерции выключенном двигателе. Все снятые с двигателя показатели поступают в центральный компьютер. Ни одно, даже самое малейшее отклонение от нормы не ускользнет от внимания испытателей и роботов.