Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Не всё так плохо. Турбина при работе использует бесплатную энергию выхлопных газов.

Есть битурбо. Я ездил, мне понравилось. Есть механический наддув.

Добавлено через 6 минут
Это мантра :)
А выгода появляется, когда кроме двигателя начинаем учитывать автомобиль и его типовые ездовые режимы.

Чтобы ещё доходчивее: вы редко используете любой мотор больше чем на 10%

:)

Добавлено через 3 минуты
Не совсем так. Гашение детонации производят изменением угла опережения зажигания.

Добавлено через 3 минуты
Это байка гаражная. И она относится не к вариатору, а к экономии производителя на радиаторе гидротрансформатора ;)

Добавлено через 7 минут
Если как попало, то не сложно.
Речь об оптимальных калибровках. Как вы собираетесь калибровать владельца?

Все споры заканчиваются, когда владелец получает возможность увидеть себя и свою водительскую культуру со стороны. То есть пересесть на две педали и оглянуться назад ;)

Добавлено через 3 минуты
Есть возможность поиграть в спортсмена. Полка момента действительно приятнее.

Добавлено через 3 минуты
Он условный. Считать надо.
Был бы абсолютный - другие варианты просто исчезли бы ;)

Добавлено через 11 минут
Это чисто геометрический параметр.

Моторы с регулируемой степенью сжатия бывают. Но их мизерное количество, они сложные и дурацкие :)
Оправдано для военных многотопливных.

Добавлено через 4 минуты
Нужно давление над поршнем умножить на площать поршня и радиус кривошипа.

Давление создаёт горящий заряд рабочей смеси.

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

От количества кругов как-то зависит весомость объяснений? Ответ: нет.
А вам хотя бы на каком-то из кругов стоит однажды понять, что КПД теплового цикла не равно КПД двигателя. И более того, даже КПД цикла "завязан" отнюдь не только на СЖ.Почему нет? Может, есть? Откуда все эти цифры КПД, если уж на то пошло?
Наверняка. Но хороший турбомотор должен обладать и обладает вышеуказанными преимуществами. Как и недостатками.Потому что "а это вот так и вот так посчитанный КПД (мы так захотели), на вот таких оборотах, при такой нагрузке, таком топливе и т.д."

Добавлено через 37 секунд
зы. Прошу прощения, отсутствовал некоторое время по уважительной причине

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Да, прямая зависимость от объёма и степени сжатия
В турбодвигателе этого недостаточно, приходится дополнительно снижать степень сжатия
Есть геометрический, и есть фактический
Фазовращателем это проще сделать, что и делают

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Да не, оно считается банально на один рабочий цикл.
Столько-то джоулей тепловой энергии получили от сгорания топлива.
И столько-то джоулей полезной работы произвели.

Механические и тепловые потери в этом цикле - логично полагаем что будут точно такими же и во всех других циклах, у нас же зазоры, теплопроводность или там вязкость масла не меняются.
А кпд - по сути постоянный коэффициент, отражающий эти механические и тепловые потери, его указывают для движка в целом.

Уровень потерь минимизируется комплексной техномагией производителя.
1. Все вот эти жидкие масла, кольца из фольги, хон гладенький, напыление вместо гильз для улучшения теплоотвода, минимизация площадей подшипников скольжения и всякие хитрые покрытия вкладышей, облегчение всего и вся по весу, комбинированный впрыск, егр, балансиры, сложные термостаты, все более и более длинноходные ШПГ, натягивание аткинсона на все более и более высокую СЖ, свистоперделки по изменению всего и вся в реальном времени, вплоть до той же СЖ, насосы переменной производительности, электрификация всех этих насосов/приводов/свистоперделок, т.к. так точнее и по проводам потерь меньше, чем механически.
И еще 100500 нюансов помельче.
2. Если в этот ансамбль добавить еще турбину - она создаст поршням дополнительное сопротивление на выпуске, а движку в целом - дополнительную тепловую нагрузку (турбину же надо смазывать и охлаждать, как и воздух после нее), т.е. дополнительные потери.
Сам движок при прочих равных придется делать уже не столь жидким-облегченным, а покрепче, под увеличенную нагрузку. Еще потери.

Вся работа турбины за счет отнятой у движка полезной энергии - будет потрачена на обеспечение возможности скормить ему больше топлива за рабочий цикл.
Но насколько эффективно эта увеличенная порция топлива будет преобразована в полезную работу - зависит один хрен от п.1.
При этом потери из п.2 никуда не денутся.

Я так понимаю, что умные ипонцы из тоёты на компуктерах посчитали, что п.1 в движке побольше - это эффективнее, чем п.1+п.2 в движке поменьше.
Потому у них кпд актуальных движков 40%, а у вага - на 10% больше, чем 1.4тси ЕА211, но конкретную цифру мы не скажем.

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Брат проехал на М6 с турбированным двигателем всего 12000 км за полтора года и уже не хочет больше дизельное легковое авто))
Ещё и передний привод распробовал вроде, но ещё мечтает до сих пор о железном 4х4.
Это его первое переднеприводное авто, в молодости намотал он в такси 240 тыс км на ИЖ Комби и тыщ 400 на Жигулях. Потом Шнива была с 12 по 19 года и Паджеро Спорт годовалый был куплен на 8 месяцев.

Добавлено через 1 минуту
Смотрю тут мотористов много, скажите у моей Весты есть гильзы в блоке цилиндров, или просто в теле блока расточены цилиндры?

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

А раньше почему хотелось?
У дизеля так то момента больше будет при том же объеме, да и жрет он поменьше.

У вазомоторов БЦ цельночугуниевый.

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

для Walery:

Вам желательно где-нибудь уточнить, что такое степень сжатия.
Незнание терминологии порождает пургу ;)
Из контекста могу предположить, что на самом деле вы пытаетесь вести речь о плотности заряда.

Добавлено через 8 минут
Нет. Короткие гильзы были в нашем задании Фиату в 1966. Сначала "классические" моторы действительно делали с ними. Но недолго. Вероятно, что опасались тогдашних сернистых бензинов ;)
Завышенное межцентровое на нынешнем продольном нивовском моторе 1.7 взялось оттуда. Не стали технологию переделывать.

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Так привык к дизелю, работает с 2008 на личном дизельном грузовике среднетоннажнике, с 2010 года имеет Газель с дизелем Камминз. Привык к тяге ломовой и турбине))

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Если оч надо кр. м., и мощн берём либо обёьм, либо турбо, либо и то и др в одном, если нет или денег мало, то можно ВАЗ.)

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Да вы о чём? Ну вот у меня 129-й с мкпп, вообще не испытываю недостатка. Ни в городе, ни на трассе. По ебеням и серпантинам тоже. )))

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Может поэтому на ВАЗе так плохо с технологиями?

Да почитайте хотя бы Википедию на английском языке, там зачастую гораздо более полное описание известных процессов.

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

И мне вроде пока тоже хватает, но наверное при случае поменял бы на что нибудь более мощное, приемистое и обьемное, потому и пишу "если и надо" .
Neibot вот по этому поводу хороший пример привел про кнопочный телефон у hoh89, на который многие и поди ты тоже) , уже даже просто не глянут).

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Верх авторитета... Британские ученые...

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Вот хороший калькулятор по степени сжатия.

Вот тут со стр 315 есть примеры регулировки ст. сжатия в ДВС.

Ну и не забываем, что ст. сжатия и компрессия не одно и то же. Ст. сжатия это сумма объёмов цилиндра между вмт и нмт и объёма камеры сгорания поделённой на объём камеры сгорания. А компрессия это примерно ст. сжатия умноженная на 1,2.

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Скорей американские. Как у них с авторитетом?

Добавлено через 6 минут
Она может быть и больше и меньше ст. сжатия, от состояния ЦПГ зависит