Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Хочешь добить кат, поставить штаны и лить масло вёдрами? :)

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Мы тут на днях в Московском клубе общались по теме 1.8 АМТ. Парни говорят, что на новые Ларгусы начали ставить LUK 215 мм и маховик такой-же, как на 1.8. Только выжимной там, естественно, под реношный гидровыжим. Вообщем пока кумекают, как с помощью напиллинга все это попробовать к 1.8 АМТ адаптировать.

Чтобы ползучка была на 1.6, надо соответствующую прошивку в моторник лить. Обычная не умеет "подгазовывать" при старте, как это происходит на 1.8.

Не надо никакого Е2. Это профанация. Лучше проси Е5 прошивку под 1.6, которая с АМТ 2.0/3.0 нормально работает.
Е2 шьют в том случае, когда выкидывают кат и ставят паук.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Согласен с тем, что нормы евро не влияют на комфорт вождения. Главное исправить косяки заводской прошивки

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Насчет Luk - хз. По каталогам (февраль) на новый ларгус пока идет сцепление 21179 (т.е. валео от 1.8) с любыми вазовскими движками/коробками.
Но на самом деле тут черт ногу сломит, может уже успели чего поменять, надо ждать новых каталогов.

На драйве есть записи, что на хрюне (двс 129+ваз кпп) с завода стоял Luk и взамен вставал он же без проблем.
Но есть записи, что Luk-комплект не подошел, и валео-комплект тоже не подошел. Подошел диск валео + корзина Luk )

Хрюн прям подкидывает загадки - я бы до вчерашнего дня никогда не подумал, что бывает сцепление от JH3 на вазовском двс+кпп..
Не удивлюсь, если они и амт на нём завели.

Заводской амт 2.0 на 129 движке = высокие обороты хх, выше 900 точно.
Визуально стрелка почти всегда на 1000 оборотов когда стоишь. Даже на хорошо прогретом движке после часа-другого езды.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Да, задумался...не стал прошивать движок.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

И техосмотр потом хрен пройдёшь, если за него жёстко возьмутся

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

прошивку не может обнаружить даже дилер, а уж слесарь на техосмотре - и подавно не сможет.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

"Слесарь на техосмотре" газоанализатором все сразу увидит ;)

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Там и без него запашок дай бог. :))

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

я вот потому и тормознул, спасибо.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Извини, но я думал, что и без "разжёвывания" суть будет понятна.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Прошивка - это не всегда про нормы экологичности.
Я один раз шил с евро4 на евро4. Думаю техосмотр прошел бы на ура.

Добавлено через 5 минут
Да мне не надо разжёвывать, меня ни на одном ТО не завернули, ни в одном гарантийном случае не отказали, а ведь у меня и колеса бывали нестандартные, и прошивки всегда, и подвеска переделанная и пр.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Ну это пока.
При желании - в любой момент могут устроить райскую жизнь.

Особенно если вдруг чрезвычайно озаботятся экологичностью и выпишут газоанализаторы, как в лучших домах Европы, на каждый пункт ТО.

Я еще с карбовыми движками в бытность обязательного ежегодного ТО наелся по этой теме.
Засунет сервисмен датчик в выхлопную - готовься регулировать и перепроходить.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

В данном контексте обсуждалось Е5->Е2. А это точно будет видно газоанализатором.

Время идет, все меняется. Поживем увидим, как будут проводить ТО по новым правилам.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Ты сейчас про Тех.обслуживание у дилера говоришь - это совсем другое - главное, денюшку неси и тебя в попу целовать будут.
Техосмотр - это совсем другое. Тут народ пишет что за брызговики, которых быть не должно, разворачивают. А ты с евро2 хочешь в нормы уложиться.
Тут, заметь, не только в прошивке дело, но и кат при евро2 убирают - всё придётся вернуть взад...
ЗЫ. Как то у меня была б/ушная -012 16V. Остановили на посту и проверили выхлоп... Понятное дело, получили своё и отпустили. Сейчас же влёгкую могло бы светить прекращение регистрации.