Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Лично знаю человека, который умышленно "слетел с гарантии", но когда навернулась раздаточная коробка, ему её поменяли. Не сказать, что это прошло без сучка и задоринки - пришлось обращаться на горячую линию производителя. После звонка ОД вздрючили как положено и он поменял РК.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Тут, вероятно, будет то-же самое. Сначала ОД в отказ пойдет и будет говорить про то, что ТО не проходили, но если на него надавить (можно так-же через горячую линю или немного погуглить в инете по таким ситуациям - на Драйве много записей есть и даже по Весте), то все должно получиться.
Но это при условии, что софт в ЭБУ и АМТ стоит родной с завода. Если софт не родной, то тут по формальному признаку ОД откажет и будет прав.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Сам я ничего не менял и не заливал иных прошивок. Предыдущий владелец думаю что то же вряд ли.
Это уже очень радует, что по КПП могу обратиться по к ОД.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Имеется таковой.
Но скорее всего там просто обычный амт 2.0.

Для хрюна это и есть главное обновление.
Потому что все это время (по каким-то причинам) на него ставили только амт 1.0 вместе с 21179.

Впрочем если есть вопросы по работе сегодняшней заводской версии робота - спрашивайте. Может и вылезут отличия.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

ползучий режим, возможность тронуться со второй - это появилось в сегодняшней версии АМТ с мотором 1,6?
может и спорт режим добавили?!

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Что вам всем этот ползучий режим сдался? Только мешает и сцепление дополнительно нагружает. Частенько отключаю его приподниманием ручника на 1 зубец. Была бы возможность полностью его вырубить, сделал бы это с огромной радостью. Т.ч. те у кого АМТ 1.0 ездите и радуйтесь.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Прошейте АМТ 1.0

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Добрый вечер.
Имеется веста седан 1,6 АМТ не прошитая 2018 года пробег почти 18000 км.
Поменял у ОД сцепление на сакс не по гарантия, она закончилась. Через неделю началась вибрация/дрожь по днищу, как будто по мелкой гравийке едешь, ну или перфоратор к днищу приставить, такая дробная вибрация.
Проявляется она на малых оборотах на второй передачи после торможения на 1000-1200 оборотах, если начать разгонятся в этот момент вибрация пока не увеличишь обороты. Ну и порой если тормозить то как стрелка проходит 1200 оборотов на 2 передачи тоже вибрация по днищу идет.
Поменял опоры левую и правую, эффект есть, но проблему не решило. Обратился к ОД, у них, как обычно, все нормально. Настоял что бы актуатор посмотрели как выставлен, оказалось не правильно, диагност выставил, но все равно не помогло. Если кто сталкивался, куда копать?
Понятно что нужно хороший сервис искать или диагноста, но хотелось бы знать вначале в чем проблема может быть.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Не только ползучим режимом живет человек :) На 2.0 не ездил, а на 3.0 помимо зимнего и спортрежима совсем другой алгоритм переключения передач, после лежачего не переключается на первую. Ну и скорость переключения существенно выше.
Если что, мне ползучий тоже не нравится, но перешиваться на 1.0 даже мысли не было.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

ползучка - соглашусь спорный режим.
но возможность тронуться со второй, "спорт" режим - когда чуть поболее оборотов можно крутить до переключения, да и просто шустрее переключает - все это очень хорошо дает разницу с 1 версией АМТ...