Re: Воздушный фильтр для двигателя
 

Выхлопом - да, впуском - нет. Больше задушили Евро-нормами, чем впуско-выпуском...

Re: Воздушный фильтр для двигателя
 

Евро 5 несомненно хорошо придушили двигатель.
Но и впуск вносит свой вклад, имхо.
Вот два лога, мотор 1.8. Один разгон со стоковым впуском, другой со впуском от спорта.
сток https://a.d-cd.net/a2AAAgLBduA-960.jpg
спорт https://a.d-cd.net/2QAAAgHBduA-960.jpg
Для варианта со стоковым впуском мы видим, что цикловое наполнение цилиндров воздухом имеет тенденцию снижения по мере роста оборотов при максимально возможных (для данных оборотах) углах открытия дросселя. Как ни странно, но эта тенденция проявляется уже с низких оборотов.
И подробнее здесь https://www.drive2.ru/b/535510267434369142

Re: Воздушный фильтр для двигателя
 

Ты забываешь, что у 1,8 стоит фазик, а у нас изменяемая геометрия впуска.

Re: Воздушный фильтр для двигателя
 

У меня 1.8 и графики соответственно от 1.8.
Уменьшение потерь на впуске будет работать и с фазиками и без них.

Re: Воздушный фильтр для двигателя
 

Нормальный фильтр не должен создавать ощутимого сопротивления во всем диапазоне оборотов. Чтобы отсечь это направление достаточно прокатиться просто без фильтра или вместо штатного воткнуть нулевик.

Re: Воздушный фильтр для двигателя
 

Воздушный фильтр, в значении фильтрующий элемент, и не создаёт большого сопротивления. Сопротивление создаёт система состоящая из резонатора, корпуса фильтрующего элемента, с кучей соединительных патрубок. Воздух по пути к фильтрующему элементу много раз меняет своё направление на 90 и более градусов, сжимается и расширяется.
Здесь хорошо написано https://www.drive2.ru/b/2231768/

Re: Воздушный фильтр для двигателя
 

Вот что мне нравится на драйве, так это приведение кучи красивых графиков с разными условиями из которых он делает выводы. В большинстве случаев он зачем-то "дрочит педаль" при разгоне. Скорости приводимых графиков от спорта и стока не совпадают. Но зато делается супер вывод. Полная хер-ня, извиняюсь за мой французский...

Добавлено через 35 минут
Действительно хорошо написано. ОДни пространные рассуждения пугание цифрами. При этом автор утверждает, что жил в России, руководил торгмашем, при этом куча информации представлено не в системе "СИ", а в дюймах, футах и т.д. и у него плохо с техническим русским языком. Психологи и лингвисты правда утверждают, что человек подсознательно вначале переводит на родной язык, а потом уже на текущий разговорный. А тут футы, дюймы знает лучше метров с килограммами... Ну это к делу не относится. Самое интересное содержится вот тут https://www.drive2.ru/b/937220/, но и там потери составляют ... 0.125 бар на всю систему... Вот это я понимаю сопротивление потоку!!!! А никто не хочет озвучить какое разряжение создается двигателем на впуске, чтобы оценить какую часть составляют эти потери? чтобы далеко не бегать вот тебе для затравки https://www.youtube.com/watch?v=YXqBV3WOkfY кто не хочет смотреть это 0,7 бара в 5,6 раза больше. А теперь главный вопрос какие потери дает сток впуск и спорт впуск на весте в цифрах?

Re: Воздушный фильтр для двигателя
 

Ну тут, как говорится не нравится, не ставьте.

Re: Воздушный фильтр для двигателя
 

Я за честность. Поэтому обычно спрашиваю цифры, как делают все технари, а не мифические рассуждения как маркетологи.

Re: Воздушный фильтр для двигателя
 

И я за цифры. И я технарь.
Скажем так, преимущество "холодного впуска" очевидны:
- бОльшая площадь фильтрации как минимум по площади сечения фильтра раза в два от стандарта (на глаз)
- не исключено, что высота ребер фильтра выше стандарта, тогда площадь шторы будет ещё больше
- минимум изгибов уменьшает сопротивление и нагрев подаваемого воздуха
- забор воздуха в холодной зоне с раструбом направленный на поток ("пассивный наддув" если угодно).

Едва ли кто сможет "в цифрах" оценить данные изменения. Для количественной оценки необходимы испытания. Однако, положительное влияние подобных решений у меня, как у инженера, сомнения не вызывает.