Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Подобный пинок я на всех коробках с ГТ ловил, корейцы не исключение.
Механизм его возникновения аналогичен старту с двух педалей.
У движка после внезапного торможения почти до нуля могут еще оставаться повышенные обороты, а мы сразу еще давим газулю - получаем рывок.
Еще больше оно ощущается, если совпадает по времени с разблокировкой ГТ или подтыканием передачи. Последнее может вносить смуту и при плавном торможении.

Айсин сам по себе работает пожестче*, чем например корейские коробки.
Подозреваю, что для уменьшения времени проскальзывания фрикционов, т.е. продления их жизни и меньшего загрязнения жижи продуктами износа.
И связано оно с большей термонагруженностью коробки. У французов DP0 (бывшая ваговская коробка) - работает еще жощще, по тем же причинам.
Вдобавок, у вага замена жижи не предусмотрена, а вот на корейце у меня была прописана в регламенте на 90 тыкм.

ЗЫ еще зависит от прошивки.
На поло например было два разных вида мозгов АКПП (несовместимых даже по разъемам) и пять разных прошивок на двоих.
Наилучшей по плавности была самая последняя по времени прошивка, но доступна она была только обладателям старых мозгов (ставили до ноября 2016 года).
На новые мозги - пока я катал поло, обновлений так и не прилетело, все катали с изначальной средненькой прошивкой.

* отличия в любом случае некритичны.
Как показывает практика, даже вазовский робот может быть вполне съедобным. К третьей своей версии )
По плавности у меня получается как-то так:
JF016E > A6MF1 > 09G = JF414E > AMT 3.3
Причем каких-то резких разрывов по ощущениям между соседними пунктами нет, т.е. даже робот и вариатор вполне можно катать одновременно без напрягов.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Так было на старых четырехступах.
На тех же корейских шести такого уже нет. Блокируется на каждой и практически сразу.
Плата за это ресурс

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

В каком месте написана чушь?
Да, гидрач - это гидротрансформатор. А вариаторная часть кпп это обычная механическая передача и управление посредством жидкости, как и собственно смазка в обычной МКПП не делает их гидрачем. Вариаторами могут управлять и электромоторы.
Вариатор Москвича перестает быть современным по-вашему? Там нет гидротрансформатора.
Сейчас речь о пинках при ТОРМОЖЕНИИ, а это значит, что ДО 30 км/ч момент передается жестко через сблокированную муфту. И судя по описанию из интернета, до 30 км/ч, если нажимать на педаль газа, то пинок связан только с переключением на 1ю передачу.
Конечно, не исключены пинки из-за гидротрансформатора, если тормозить почти в 0. Но маловероятно, ведь он же для этого и стоит там, что б все пинки сглаживала жидкость. При этом машина не пинается в момент разблокировки, если не нажимать педаль газа.

Добавлено через 12 минут
Как я уже говорил:
А мы первые пользователи вариатора на Весте. Не суждено его теперь допилить до хорошей плавности. :wilt:

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Народ, подскажите - какой шрус внешний на эту коробку? C 21 шлицом на полуось или с 22мя как на 1.8 с JR5?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Позвонил в автогермес на варшавке объявили :pissed-off:

40000 рублей.Я говорю:Ребят,я не патфайндер спрашиваю,а на ладу ...
А работа сколько?
2000 рублей...
На мкаде,где мейджер ,сказали ,что не меняют,т.к. нет нумерации зч ,так как даже на замену варик приходит в сборе.
Реношники с обручева отморозились,сказали,что не можем помочь.Пробег 50000,в основном трасса ,но пробки тоже случаются.
Что делать,подскажите ,кто у официалов менял.Гарантии не хотелось бы лишаться..

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Нафиг вам какие то официалы. Сами поменяйте частично, там делов то. Ну или в сторонней конторе.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Частично,т.е. без снятия поддона,замены фильтра тонкой очистки и промывкой грубой?Сам не полезу,если надумаю,то доверю хотя бы,кто на вариках специализируется.
Вы меняли?сколько при частичной масла меняется?Через щуп?правильно?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Я менял

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

На варике не менял еще, рано. На автоматных менял.
Вот видос, время придет, так же сделаю себе:
https://youtu.be/HI1ZrNPbCDM

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Со снятием поддона, с заменой фильтров, слилось 4,2-4,3 л, залилось в итоге по верхнюю метку на щупе на прогретом вариаторе 4,6 л

Добавлено через 1 минуту
Абсолютно ничего сложного нет, так же как и в моторе, самое сложное это выставить нужный уровень, т.к. масло такое прозрачное, что его не фига не видно на щупе

Добавлено через 1 минуту
Просят они, от 4-6,5т.руб за эту работу(это цена со снятием поддона и с заменой фильтров)

Добавлено через 2 минуты
Это если со своими расходниками

Добавлено через 1 минуту
Дело не в Патфайндере, а в цене на NS3...