Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

А можно по простому? Вот езжу на пропан на 1.6 МКПП и нет проблем, которых слышу тут на бензине, при этом ещё и прицеп таскаю, что не ведано МГК на варике.

Добавлено через 37 секунд
Итог?

Добавлено через 1 минуту
МГК не потащит прицеп ни когда тем более на пропане.

Добавлено через 3 минуты
Но будет усераться, что он крутой и не алкозависим как ОФА? Для меня это не Новость? Для ВЮВ открытие)

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Как это по-русски будет...

Потребный угол опережения зажигания для пропана на малой нагрузке совершенно иной.
И перегретая ГБЦ не провоцирует дергание двигателя.
В итоге, авто подпрыгивающее при ползании в городе после пробок или активной езды по трассе на пропане ведет себя пристойно.
Но как скоро выгорают седла клапанов и требуется ли периодическая настройка теплового зазора зависит от воли разработчика двигателя, предусматривал ли он езду на пропане.

Прицеп вариаторам не товарищ, они ни разу не заточены на резкие дергания крутящего момента\скорости колес, вызывающие проскальзывание цепного ремня по конусам, неизбежные при буксировке.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

В какой то степени это верно, но не забываем о составе смеси на бензине и пропане, они отличаются ( если пропанщики его верно настроили), но склонность к детонации при повышении теплового заряда смеси разное, что сказывается на поведении авто на малых и средних нагрузках и моментах.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Ни разу не видел правильного перестройки относительно бензина обогащения смеси в переходных режимах при игре педалью на малых нагрузках\оборотах от пропанщиков..
Может на ВАЗах все не так печально, но большие сомнения.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Надо.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Всем привет. Вот думаю насчёт того, в какую сторону копать, подскажите, пожалуйста.
Вообщем пршиваю прошивку (на базе BU58), спустя время (несколько дней - неделя) ловлю пропуски воспоминания (один раз было 2-3 цилиндр, второй раз только 2). Внешние факторы уловить сложно, катушки и свечи новые (но началось это не сразу, как-будто бы совпало с прошивкой на BU58). Теперь из странного - если в опендиаге сделать сброс ЭБУ с инициализацией, пропуски тут же пропадают. Такое ощущение, что как адаптация заканчивается, появляются пропуски.
Соответственно вопрос, где проблема - в ПО или в железе? Куда лезть?
Заранее всем спасибо.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Прошить сток и проверить.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

железо...
перед этим проверить компрессию, форсунки...
по-барабану...
пропуски бывают всего по двум причинам:
1. нечему гореть
2. нечем поджечь...

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Оно вроде бы и логично, но смущает каким это образом сброс ЭБУ с инициализацией решает проблему? Если второй раз пропуски я получил сразу при запуске, один раз только заглушил машину и после этого сразу сделал сброс ЭБУ, то первый раз это случилось на ходу (при остановке, если точнее), глушил машину несколько раз, сбрасывал ошибки , выжидал какое-то время, но помог все равно только сброс ЭБУ.
Или же это нормально, даже если есть проблемы с железом?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Искать неисправность на тюне, в котором неизвестно что сделано, вообще лишено смысла.

Сброс с инициализацией не решает проблему. Просто ЭБУ не прошел процедуру обучения пропусков воспламенения, которая выполняется как раз после сброса с инициализацией. Посмотрите статус обучения пропускам воспламенения в моторнике до сброса и после.