Re: China - 7
 

У гибрида джили кстати тоже 180 км.ч максималка ))) Поэтому на них тоже ни куда не торопятся на трассе.

Последний раз на дачу когда ездил, кстати хоть и со скоростью 150-180 км.ч участок километров 60 км проехал из 300 км пути по итогу по трассе и немного города с пробкой и средней скоростью общей ~50 км.ч привез расход 6.4 литра на сотню.

По чекам что заправился на 1200р - 18.46 литра, как раз они и ушли на 300 км тоже выходит теже 6.4.

Но конечно лучше с такой скоростью 150-180 ездить по трассе не на кроссовке, а на машине пониже, более аэродинамичной. Для кросовка в пределах 150 норм еще, дальше уже перерасход по моментальным показателям расхода на приборке даже )
Остальные 240 км где пробки или города не было я конечно 110-130 ехал, как позволял поток в целом.

Re: China - 7
 

У меня за плечами 30 лет активного стажа, в том числе на рамниках, так что поверь на слово. Можешь сам посмотреть даже.

Re: China - 7
 

Только решить задачу тяжелого мотор-колеса они таки не могут.

Мой 1980кг, весы на сервисе такой вес показывали. И Патриот едет хуже Хантера, он у меня был до Патриота, Козлик как-то легче по пространству прыгает. Меня по этому вес китайского гибрида в 2т шокировал, 4вд чтоб он просто ехал, а не на месте шлифовал.

У тебя в реале горки почти не будет, а будет вот такое средне-русское поле.

Re: China - 7
 

Почему, кетайские текнолоджи́ дошли уже и до этого. https://www.drive2.ru/o/b/718869774284632859/
Силовая установка с четырьмя встроенными в ступицы колёс электромоторами, каждый из которых способен выдавать по 100 кВт.

А где форм-фактор неограниченный (на белазе каком-нибудь) - так и вовсе давным давно такое было.

Re: China - 7
 

Почему раньше если тебя устраивает моно привод все брали какую-нибудь октавию, она меньше жрала и была динамичнее, вместительнее.

А щас бирут кроссовки по типу джо 2 вд и подобное, которые хуже едут и менее вместительные и жрут больше топлива, хуже управляются и на дорогое стоят ?)) Зато типа джип.

Re: China - 7
 

А есть альтернативы? Где сейчас Октавия? У нас она стоит как пара китай кросссовков сейчас новая

Re: China - 7
 

На Белазе т.е. карьерном грузовике масса колеса не играет значения, а на легковушке уже проблема, поэтому особо и нет мотор-колес.

Re: China - 7
 

Вот так и перейдём на полноразмерные вёдра, как в Омереге.
Давно было непонимание, чойта мы в основной массе, при наших пространствах, на мелких табуретках ездим. А это просто ВАЗ гнал свою компактную продукцию, которая была по карману жителям. Как птицын мутильсбор пролоббировал, цены вздулись. Теперь и китайцы смогли объёмные колесянки к нам на рынок массово завести.
В итоге, процент мутиля в ВАЗе больше, чем в локализованном китайце. Нет смысла очень похожие деньги платить за ведёрки с банную шайку размером.

Re: China - 7
 

Ну вот я посматриваю, что из седанов-лифтбеков есть и выбор как-то не особо у китайцев. Preface, Empow, без багажника, москвич если только какой. omoda s5 тоже без багажника была.

Добавлено через 3 минуты
Что им мешает форм фактор октавии делать.

Пока что-то близкое только москвич и то не совсем то, плюс не пойму почему у него максималка 170 км.ч при таком моторе 280 момента. Для седана явно 170 это ни о чем, почти его крейсерская по сути )

Re: China - 7
 

Всё просто - кроссовки сожрали всех.
Это случилось не единомоментно, а постепенно растянулось на десятилетия - и пришло к закономерному итогу.
Как только кроссовки стали самым массовым сегментом - оно отразилось и на ценах .. когда аналогичный седан стоит не дешевле, а то и дороже.
Просто потому что это седан теперь нишевый продукт для ценителей, на фоне масс-маркета из кроссовков.

Почему все свелось к такой ситуации - потому что любой кто попробует кроссовок и поймет, что ничего страшного не произошло - обратно в пузотерку уже врядли захочет.
Т.к. удобно/практично, а минусы порешали настолько что ажн у ламборгини давно уже есть кросс, и целевая аудитория в восторге.

Чо в бытность останавливало меня:
1. ценник выше при меньшем салоне/багажнике - нынче всё уже ровно наоборот.
2. конский расход на старых атмосферниках и ватоматах - нынче поправили современными моторами-коробками, или вообще гибридами.
Далеко не самый передовой лаваш у меня жрет на 0.2л больше хрюна .. по чекам.
3. цена содержания выше - нынче опять же распространенность решает.
Банально резину 225/65/17 на лаваш я брал по 6.5к, на хрюна 195/65/15 такая же этой зимой была 4.7к.
Еще 10 лет назад разница по деньгам была более чем х2:
https://www.4tochki.ru/testi-shin/te...5-65-r15-2016/
https://www.4tochki.ru/testi-shin/su...35-65-r17-suv/

Кста да.
Там мелких машин особо нет по одной простой причине - они там не особо и дешевле выходят в разрезе размера лизинговых платежей .. ну и смысл?
Такая же ситуация постепенно складывается и тут.
Можно купить мелкую весту в те же деньги? Можно. А зачем?

После больших авто прям совсем не хочется ведра которые меньше - к внешним габаритам ты уже привык и неудобств они не доставляют.
А что такое маленькие размеры внутри - это чувствуется прям ппц как на контрасте )

Там скорее проблема что еще не придумали как это продать конечному потребителю в количестве )
Т.к. основной массе эти все мотор-колёса до лампочки, они вон кроссовки на моноприводе берут пачками и им всё нравится.
Ну и производителю тогда тоже смысл запариваться, если можно сделать редуктор по старинке и намана )

А технически оно всё уже решаемо, пример выше.