Re: Масложор 1.8, опрос
 

Точно...
У меня Сузука с пробегом 30ткм - за 8000 подъедает, литрушка не полная на долив, наверное уходит. Паджера вообще ест литра 2 на 1000км (ездил в Турцию - извел 4 четырехлитровки "Каждый день" 10в40, на Байкал - брал 10л канистру спонсорского масла, равенол вроде бы, всю истратил), Уаз с 417 мотором только не ел. Сколько я на нем ездил, уровень не уходит. Веста пока тоже не ест, но если опять же, если значительно не уйдет от замены до замены, смысла переживать нету. Ипсум с 3S ест тоже неплохо, не засекал точный расход.
Вот если бы с уверенностью можно было сказать: "Вот ВАЗ жрет, а остальные - не капли!", тогда претензии были бы понятны.
Сосед на хтриле вообще, по моему, раз в неделю доливает масло.

Re: Масложор 1.8, опрос
 

снимал и ставил обратно и зачем менять деталь если она в хорошем состоянии....? Так много написал, а вопрос по расточке упустил. И никто не говорит почему точат все скрывают самое главное.

Re: Масложор 1.8, опрос
 

С плитами что ли?

Re: Масложор 1.8, опрос
 

и самое главное клоуны лезут в этот цирк.:smile-big:

Re: Масложор 1.8, опрос
 

Сегодня повезло. А завтра как у моего дилера - осколки колец выковыривать придёться. Есть ТИ, зачем рисковать жизнью двигателя.

Re: Масложор 1.8, опрос
 

теперь начнут гадать про плиты (фальшплита) .

Добавлено через 5 минут
откуда выковыривать осколки колец..? Вы бы хоть мотор изнутри поглядели, прежде чем писать.

Re: Масложор 1.8, опрос
 

Номер судебной экспертизы наверное не стоит выкладывать. Фотографии этого ( поршни, кольца, клапана) на форуме есть.

Re: Масложор 1.8, опрос
 

Из своего опыта могу сказать: - кольца ломает из-за отсутствия теплового зазора, т.е. от кривизны рук моториста.

Re: Масложор 1.8, опрос
 

Это прошлый век, сейчас кольца откалиброваны и подгонки не требуют.

Re: Масложор 1.8, опрос
 

Точил под конкретные ремонтные поршни (неоригинал с безвтыком).

Вопрос там не в моторе, а во всём остальном. Коробка, раздатка, мосты, тормоза (до сих пор невентилируемые) - всё это делалось под относительно легкую трехдверку с карбюраторным 1.6. На большие мощности и скорости не рассчитано.
Потому если начать с движка - клубок размотается еще на кучу вложений и допиливания по всему авто. Причем не всё у автоваза может выйти удачно с первого раза - а это еще допиливания и вложения.
Соответственно, никто этим не будет заниматься для нишевой и уже отживающей своё тележки.
Дальнейшие кроссоверы будут на В0, а обе нынешние нивы - будут продавать как есть, пока будет спрос.

Re: Масложор 1.8, опрос
 

у меня под боком шевик бегает с 126 мотором и всё замечательно.

Re: Масложор 1.8, опрос
 

Неужели нельзя было заказать не ремонтные нужного класса?

Re: Масложор 1.8, опрос
 

ну вот ты на пути к развязке и тайна будет уже не тайной

Re: Масложор 1.8, опрос
 

Видимо владелец хотел безвтык - потому поставили что было доступно.
Когда они корейцев капиталят и ставят всякие поршни, как оригинал, так и неоригинал - там нет никаких классов.
Есть номинал и ремонт. Всё. Или гильзуй или точи.
Если сторонний производитель делает поршня для ваза - не думаю, что подход у него как-то отличается и он будет плодить еще ассортимент из классов номинала )

Тут следует отличать колхозные и заводские решения.
На весту с 1.8 наверно тоже можно прикрутить в гараже вазовскую механику и кататься себе.
Но завод отчего-то ставит реношные коробки. Наверно, заводские испытатели что-то знают ))
А свои коробки с 1.8 - только в составе робота, где человеческий фактор при эксплуатации сведён к возможному минимуму.

Также и с нивами - кто-то может и катается с неродными движками. И турбо ставят некоторые. На свой страх и риск.
А завод вот так просто не может, потому что кто-то будет рвать машину по говнам, а потом не вылезать с гарантии. И писать гневные пасквили на тему "ну сколько можно, автоваз".

Очевидные, вроде бы, решения - они только на первый взгляд очевидные.
Вон в корейцев сколько кидали какашек на тему маслофорсунок. Они в итоге появились, да, хоть и не сразу.
А вместе с ними - новые маслонасосы с хитрыми клапанами и переменной производительностью. Потому как баланс всей системы смазки из-за новой составляющей пришлось пересчитывать.
И копеечные форсунки вытащили за собой куда более дорогие изменения. Т.е. новую алюминиевую крышку ГРМ в сборе - маслонасос встроен в неё и отдельно не меняется. И новые поршни с кольцами, где учтёны возросшие объемы масла на стенках цилиндров.

Да, ребята навроде кПовер ставят форсунки и так.
И вроде прокатывает. А если что - они много раз уже говорили, что ну это же ремонтный движок - 100 тыкм проедет - уже отлично.
А другие ребята на других каналах говорят что кПовер рукожопы - форсунки стравливают давление, от чего больше страдают постели с вкладышами, а от постоянного закидывания масла быстро коксуются кольца (если не угадать с нужными поршнями-кольцами - их только оригинальных три разных кода на один движок + всевозможный неоригинал).
И принципиально не ставят клиентам форсунки )
И тоже прокатывает.

А как на самом деле - знает только производитель )

Re: Масложор 1.8, опрос
 

Палыч, а может потому и ломает, что не промеряют надеясь на качество изготовления.
Когда я подрабатывал этим делом - не ленился проверить каждое кольцо по своим цилиндрам.