Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

это субъективные ощущения.
по замерам на треке веста скорей всего быстрее.
а вот по ощущению ватности при управлении тягой в весте с вариатором, я в целом согласен.
просто данная трансмиссия по другому себя ведет, и дает водителю совсем другие ощущения. те, кто классическую акпп никогда не видел, говорят, что вариатор - огонь.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

На счет субъективности соглашусь:)
А в сравнении с 6 ст гидрачом сида вестовский вариатор проигрывает в плавности да экономичности:)

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

как бесступенчатая трансмиссия може проигрывать в плавности ступенчатой?

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Программисты могут угробить любую "железяку". ))

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

А что такое вариатор, тем более вестовский?

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

После ~60кмч это просто вариатор, выше этой скорости нет никаких ступеней же, так ведь)?

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

А до, не считается чтоли?

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Считается, один раз), ибо начало движения происходит на 1 ст и далее 2-я вечная, а на Сиде после 60кмч сразу 6-я и дальше тоже как вариатор?)

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Речь о плавности работы, а не о том что после 60 6.
На вестовариаторе при движении небольшим накатом с последующим набором скорости рывок. При страгивании возможен рывок.
При переключении планетарки рывка как раз и нет, разве что тихое троллейбусное иииу.

Проигрывает в плавности, факт

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

В том, что изначально Калина покурит нервно в сторонке по всем параметрам в сравнении с Вестой на Варике.
Поэтому неизвестно, что с Вашей Вестой, что Калина на автомате неожиданно вырвалась вперёд. Вот и говорите за свою.

Добавлено через 2 минуты
Смешная шутка. Вам пора отремонтировать вариатор на вашей Весте. Это уже не шутка.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Веста новая таки.
А что вы так колотитесь за этот вариатор. Факт есть факт. Тут и доказывать ничего не надо

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

У меня тоже новая, однако как выяснилось, у нее проблемы с пучком света - народ крутит фары, чтоб светило лучше, а у моей изначально высоко светит. Так что не показатель.
За сам вариатор мне параллельно, вы несёте ошибочное мнение в массы. Это неправильно. Прочитав ваши сообщения, кто то может составить ошибочное мнение о всех вариаторах на основе одной машины, которая либо неисправна, либо наездник так и не смог ее оседлать.
Ps Вариатор на Весте действительно питается, но только тогда, когда я за рулём. У жены вот ничего не дергается, потому что ездит куда плавнее и тише. Я не ездил на Сиде, но уверен, что в моих руках он задергается похлеще палки, т.к. хваленая Октавия, например, на АКПП это днище по плавности и расходу в сравнении с вариатором в принципе, не только с Вестовским.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Речь ведем о вариаторе весты, какой есть такой и есть. Шестиступенчатый айсин к сож не предлагался.
Потом, речь шла о плавности вариа в/с гидрача, а не о суровых мужиках и японской бензопиле, которую поломали таки об рельсу

Добавлено через 4 минуты
Кстати об акпп. Емнип фанат 63, был не доволен 6 ст гидрачем, не понравился он ему. Киа рио комплектации фифа у него была.
Так просто вспомнилось, спрашивал он меня как оно на сиде, акпп то та же. А едет не так:)
И от настроек зависит.
Сид поэкономичней будет весты

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Вот это уже ближе к теме. Вестовский вариатор продержался 2 года, чего крайне мало, для того, что б допилить его к машине.
А это опять крайне спорный момент. В интернете сравнение Весты не в пользу Сида 7,1/7,3. И это только смешанный цикл. На трассе разрыв будет еще ощутимее.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

На трассе литр в пользу сида, как собсно и должно быть, замерял летом.