Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

о каких 98 речь?
так то он сказочил (как всегда) про 98 в варике, а не в моторе

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Это в другой раз было. В 2021 году. Машине ещё полгода было.

Добавлено через 6 минут
Откуда он в Весте?
На моих скринах сегодня температура двигателя не равна температуре вариатора.
Зимой вариатор даже до 40 градусов не прогревается. Хотя при теплообменнике должно быть как на двигателе.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Не 120, но гораздо выше, чем у двигателя.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Так к тебе был другой вопрос. Зачем ты отвечаешь на вопрос жигулю?
Приехали.
https://lada-vesta.com.ru/html/radiator-variatora.html
Я сказал ПРИМЕРНО. Резкое охлаждение двигателя вентилятором понятное дело не приведет сразу к падению температуры вариатора.

Добавлено через 2 минуты
Пьяный что ли? Вникай внимательнее:
Для тех, кто уже принял и не может открыть глаза:
Если видел 98 в ВАРИАТОРЕ, сколько было в этот момент в ДВИГАТЕЛЕ???

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

По поводу сетки - дискуссионный вопрос.
Где-то в пробках она может оказывать влияние. Но! При включенном кондее работает вентилятор обдувает подкапотку.
А на стоящем автомобиле и едущем с обычной скоростью (не в пробке на 1й передаче) не должно влиять СУЩЕСТВЕННО.
у меня закрыта сеткой нижняя половина. Когда радиатор был забит шубой из пуха, думаю охлаждение было хуже.

Добавлено через 4 минуты
Это точно про Весту, а не Ниссан, митсу и пр.?
Я не ради спора. Просто не разбирал ещё данный узел лично.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Нет не логично. У вариатора и двигателя нет общего радиатора, как например у Калины/Гранты с АКПП.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

это ты свой тупизм выключи и в след раз вопрос задавай нормально, а не как ладовоз половину формулировки забывай

и не правь свои посты постфактум - это зашквар

выше я тебе конкретные ссылки дал на изначальный твой вопрос и мой ответ на него - ни про какие 98 в варике там и близко не было

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Варвар59 Лучше покажи статистику. Есть такой пунктик в программе CVTz50. Одиночные скриншоты ни о чем не говорят.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

7 градусов из 80 это гораздо?
Это значит, что температуру двигателя сбил или термостат или вентилятор, при этом температура вариатора еще не успела упасть.

Это все к чему. Все эти скрины лишь доказывают, что температуру варик набирает быстро за температурой двигателя, но вот насколько сильно и быстро будет расти температура варика после 100 градусов, т.к. двигатель периодически падает до 80-90, это уже вопрос не раскрытый.

А это значит, что
эти слова нужно еще проверять.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Открой капот, и загляни вниз в районе левой фары. Увидеш теплообменник и идущие к нему патрубки. https://sportishka.com/uploads/posts...stagram-55.jpg

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Иди уже спать, а то дальше своего носа не видишь и уж тем более, что на экране люди пишут.
Был конкретный вопрос Варвару с цитатой его сообщения, зачем ты свою затычку вставил непонятно.

Добавлено через 1 минуту
Что и объясняет небольшую разницу в температуре. Это абсолютно логично, т.к. жидкость в разных углах не может реагировать мгновенно.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Варвар59
Если не трудно сделай экспорт статистики в CVTz50 и выложи его, скажем на яндекс диске или где тебе удобно. Очень интересно посмотреть на графики.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Нам это мало что даст. Гораздо интереснее посмотреть графики, когда температура варика переваливает за 90 и далее до включения лампочки перегрева. При этом должны быть 2 графика температуры варика и двигателя, а так же шкала оборотов мотора и времени пути.
Только тогда сможем иметь ПРИМЕРНОЕ представление перегрева без учета ветра, рельефа местности, траффика, веса авто и прочих сил, мешающих движению.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

У меня разница как раз большая на трассе. Двигатель 86-88, коробка 60-65. Возможно это из-за того что я не устанавливал защиту, у меня стоит заводская жестянка с вырезами под поддонами двигателя и вариатора. Когда купил калину с АКПП там вообще было все открыто, не было даже жестяного пыльника. Озадачился покупкой защиты, почитал форумы понял что для АКПП нужна своя защита с вырезами. иначе коробка начнет греться. В итоге забил на эту защиту и уже восьмой год катаюсь без неё.

Добавлено через 3 минуты
Как раз это там есть, средняя и максимальная температуры, время в пути, пробег, средняя скорость, процентное соотношение времени работы на холодном вариаторе, на теплом и на горячем.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

признаю, ты победил
пальма тупизма твоя, ладовоз ее потерял