Лада Веста Клуб - Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

Лада Веста Клуб (http://lada-vesta.net/index.php)

- Трансмиссия LADA Vesta (http://lada-vesta.net/forumdisplay.php?f=15)

- - Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче) (http://lada-vesta.net/showthread.php?t=9838)

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

Цитата:

либо вариаторная у вас неисправна, либо греется и на ХХ молотит на порядок больше мехи

Абсолютно верно на варике малыша возим часто , вот и молотит на ХХ.
Парни я что- то не пойму где и почём брать жижу NS-3 ,разброс огромный в цене от 3900 руб до 10500 руб 5 л , на разных ресурсах смотрел . Хотим щас всё затарить , а по весне поменять , а то какая цена весной будет один ВВП ведает .

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

Цитата:

Сообщение от Дед Щукарь (Сообщение 412023)

Абсолютно верно на варике малыша возим часто , вот и молотит на ХХ.

Зачем тогда делать акцент на коробках, если машины используются абсолютно в разных целях и условиях?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

Цитата:

Сообщение от Варвар59 (Сообщение 412017)

согласен. экономичней вариатора еще ничего не попадалось

Да ланвам. Роботы типа дсг экономичней при прочих равных.
Сид на гидраче кушает на литр меньше Весты на варике.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

Цитата:

Сообщение от Дубров Евгений (Сообщение 412027)

Уже больше года езжу по одной и той же трассе, в разные вр года и на 2000 км мой расход в 130~140 л. То бишь на Сиде мой расход был бы не более 6/100, так то отлично конечно, но будет ли так по факту?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

Цитата:

Сообщение от Дубров Евгений (Сообщение 412027)

Сид на гидраче кушает на литр меньше Весты на варике.

спс, поржали от души

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

Цитата:

Сообщение от МГК (Сообщение 412035)

спс, поржали от души

А что здесь смешного? Что бы истерично ржать на ровном месте.
Повторюсь, вариатор тот же гидрач с приделанным к нему вариатором.
Ну а так как есть и то и это, то просто взял да замерил

Добавлено через 5 минут

Цитата:

Сообщение от Never (Сообщение 412034)

Да, так и будет

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

Цитата:

Сообщение от Дубров Евгений (Сообщение 412038)

А что здесь смешного? Что бы истерично ржать на ровном месте.

Всегда смешно, когда показывают свою безграмотность.
Вы сравниваете 2 разных авто, разных по весу, по аэродинамике, по двигателям и т.д. и т.п., но ставите акцент только на КПП. Все ли с вами в порядке?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

Цитата:

Сообщение от Максим48 (Сообщение 412042)

Сид полторы тонны весит.

Добавлено через 2 минуты
.......Экономии там особо и нет, не удивлюсь, если на 6 ступенчатом гидраче ела бы не больше, если не меньше.
Выгода скорее всего в относительной дешевизне вариатора и настойчивом нежелании альянса иметь нормальную надёжную шестиступку АКПП...

Добавлено через 3 минуты

Цитата:

Сообщение от Максим48 (Сообщение 412042)

Ну сравните с поло. Одноклассник и конкурент.
Что бы до вас дошло.
Посыл в том, что экономия вариатора это по большей части миф.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

Цитата:

Сообщение от Дубров Евгений (Сообщение 412044)

Посыл в том, что экономия вариатора это по большей части миф.

Реальность такова, что БЕСступенчатые кпп будут ВСЕГДА экономичнее. И сравнивать нужно одну и ту же машину, как уже сказали, при прочих РАВНЫХ.
В бесступенчатой кпп бесконечное количество передач, чего никогда не достичь ни одной другой механической кпп. Бесступенчатая кпп позволяет держать обороты двигателя в диапазоне минимально требуемого на данную секунду количества топлива. Такого режима никогда не достигнуть ступенями в акпп и уж тем более на палке человеку.

За вариатором будущее, т.к. потягаться с ним может только электрическая или гидростатическая трансмиссия.
А стоимость - это ни разу не преимущество, это скорее сейчас недостаток ввиду низкой надежности вариатора в режимах буксования. Как только подтянут надежность, то и стоимость будет соответствующая. А еще не забываем про компактность!

Все это актуально, если конечно авто не используется как тягач до 15 км/ч, пока гидрач не замкнулся. Но я думаю, тут плуги Вестой никто не таскает. Но в таком режиме и акпп делать нечего, т.к. там тоже гидрач.

И еще момент, если взять современный Москвич, то у его варика сухое сцепление. Еще нужно посчитать на сколько сухое трение съедает меньше топлива, чем гидродинамическое - может этот показатель вообще статистическая погрешность (50 грамм топлива на 100 тыс. км пробега, к примеру)

Цитата:

Сообщение от Дубров Евгений (Сообщение 412044)

Что бы до вас дошло.

А сравнивать 2 разных авто, где одни преуспели в аэродинамике, но просрали контракт на экономичную кпп, вторые при этом сделали кирпич + установили прожорливый сам по себе мотор, но за то урвали поставку вариаторов, при этом рассказывать, что во всем виновата КПП - тупо, глупо и СМЕШНО.
Это что бы до вас дошло )))

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

Цитата:

Сообщение от Максим48 (Сообщение 412048)

Законы физики никто не отменял.
Итого, не рассказывайте сказки, что при прочих равных вариатор будет экономичней палки или дсг, особливо тот, что устанавливается на Весту.
Разница в расходе палки и 6 ступ гидрача у корейского производителя , 0,5 литра. Ну а типов трансмиссии у них в достатке, это палки, роботы, гидрачи и вариаторы.
Ну и понятно что 8 ступенчатые гидрачи уже давно не редкость.
Но нам на Весте кроме вариатора ничего не предлагалось, так что есть, то и эксплуатируем.