Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Хз, у автоваза в документации датчик нарисован так:

https://c.radikal.ru/c12/2110/ba/a39fb54ddcdf.png

Выключатель сигнала торможения имеет две группы контактов, первая из которых коммутирует напряжение с Кл. 15, а вторая - напряжение с Кл. 30, поступающее на питание лампы стоп-сигнала. Оба эти сигнала поступают на контроллер ЭСУД. В состоянии отпущенной педали тормоза контакты первой группы должны быть нормально замкнуты, а контакты второй – нормально разомкнуты.

Т.е. изначально подразумевается синхронность, не?
А уж если оно там разлюфтилось со временем - тогда может всякое быть )

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Датчик с рисками и вернуть всё назад легко просто заранее посчитав их количество, но вряд ли кто вернёт после регулировки. Я смотрел сработку между ними по опендиаг. В ЭБУ в реальном времени есть инфа по сработке первого и второго.

Добавлено через 4 минуты
Робот определенно берёт информацию на выжим сцепления со второго.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Разбирал от калины2 - не может там быть никакой разсинхронности! (Поломанную пружину и побочные эффекты неисправностиине в счёт!)

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Качество документации далеко от идеала. Точно знаю, что РЭ были откровенные ляпы (касающиеся БК приборки), которые тянулись годами (!!!).

Это только половина информации про ВСТ (Выключатель сигнала торможения). Вторая половина - это то, что сигнал на 3 контакт ВСТ идет из BCM (ЦБКЭ) и возвращается с 4 контакта обратно в BCM. На котроллер АМТ и опять в BCM (ЦБКЭ) приходят сигнал со 2 контакта ВСТ.

Вот поэтому и пишу, что лучше взять и посмотреть в ODM. )

Чтобы это понять, достаточно прочитать ТИ на АМТ.

На Калинах другой выключатель стоит. По-моему, мы это уже как-то обсуждали.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Помню, что уже обсуждалось, но вот что они точно разные не помню. ))
Точно разные? Не курочить же единственный рабочий! (На калине менял на новый, а старый курочил - посмотреть как он думает ))) ).

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

На Весте и Хрюне вроде как Реношные стоят. Либо от Приоры с Грантой. ))
https://scorpion-car.ru/catalog/lada...tormoza-340110


А вот про ВАЗовские ВСТ обзорная статейка - https://lemzspb.ru/vyklyuchatel-sign...-kalina-s-abs/

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

MVA58 робота на амт 3.0 япрошил 2года назад, без всяких ТИ прошившись после первой же пробки нашёл и отрегулировал этот датчик. Не знаю как регулируют его на заводе( может по принципу и так сойдёт), но робот у меня продолжал ползти при начатом торможении. Хорош меня троллить.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

У меня все аналогично. Так было и на АМТ 1.0 и сейчас на АМТ 3.0. Перевожу селектор в N при остановке в пробке и никаких перегревов нет. Любые пробки пофигу. Когда прошился на АМТ 3.0, то подзабылся и перестал переводить в N. Минут 30 в пробке и получи шестерёнку. Снова стал переводить в N и никаких перегревов больше не было. Так и езжу уже почти 5 лет, но мало, кто верит. Обычно пытаются доказать, что переводить в N нет смысла, хотя мой 5-летний опыт езды на работе говорит, что есть.

Добавлено через 24 минуты
Тоже самое пишут владельцы X-Ray с роботом:

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

нифига не перевожу. 2 лета с нормальным южным солнышком, под 45 в тени. после которого Ваши "пробки" для сцепы - просто смешная температура...

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Конструкция датчика хлипкая. У меня явно сбилась его настройка, когда пришлось как-то оттормозиться с педалью в пол до срабатывания аварийки.

Даже если остановка на 5 секунд?
Пробки у всех разные.