Re: АвтоВАЗ новости.
 

Видел как тепловоз буксует при старте, у него под колёса по трубкам какой-то абразив задувался и потихоньку трогался. Возможно он осаживал, когда цеплял состав. По крайней мере именно перед троганием ни разу не видел.

Re: АвтоВАЗ новости.
 

4м3 в ВЛ-8 песка в бункерах, высушенного в печках и просеянного, подсыпаешь при трогание с тяжелым составом, или при спуске с горы в режиме рекуперации, типа ABS, особенно при плохой погоде, дождь, снег, лед, иначе "танцует" эл-воз со всеми своими 184т как пустая коробушка

Re: АвтоВАЗ новости.
 

Вот с этих бункеров, наверно видел, на канаве через люки в крыше локомотива засыпают песок на ТО

Re: АвтоВАЗ новости.
 

И не дай божок в рейсе не проверишь, а он подмок в форсунках. или наконечники на противоходе тупой помоха не по затыкал концами, "растянешся" в горку на раз, а это конкретный "залет". Опять же все это в основном актуально на ломаных профилях, в горах, на ровном он практически не применяется

Re: АвтоВАЗ новости.
 

Так я в Алматы жил, а он у гор как раз. Когда едешь на поезде интересно было наблюдать как трудяга ТЭ10, утопая в клубах дыма, берёт подъём за подъёмом.

Re: АвтоВАЗ новости.
 

Тут немного не так... Можно говорить о быстродействии этой системы с обратными связями. Но оно постоянно и зависит от элементной базы и технических решений.
Снова косвенный пример: работа АБС. У некоторых автомобилей вы ощущаете несколько ударов по тормозной педали в секунду, а у других частота ударов как у зуммера. Вторые эффективнее. Как правило просто современнее.

Не надо ничего усложнять без необходимости.

Добавлено через 29 минут
Возможно кому-то будет интересно, как работает электромагнитная муфта полного привода:
Она управляется не током, а частотой и скважностью импульсов. То есть у неё в каждый момент времени всего два состояния: полностью выключена и полностью включена. Это повышает долговечность и снижает нагрев. Частота большая, что позволяет плавно и в больших пределах регулировать то, что для ясности у потребителя принято называть "моментом" ;)
Строго говоря управление там кинематическое, а не моментное. Это хуже, но не намного.

Re: АвтоВАЗ новости.
 

Это уже больше на блокировку похоже

Re: АвтоВАЗ новости.
 

Ток в цепи присутствует всегда при подаче напряжения.
Частота не регулируется, только длительность импульса (скважность). На какой именно частоте не скажу, не знаю. Т.к. не интересно. Но, думаю, что это 200 герц плюс-минус. На более низкой частоте будет греться именно из за механических притирок между фрикционными пластинами, но более высоких эффективность будет низкой. Но там ведь ещё есть и кулачки с шариками, которые тоже как то влияют на передачу крутящего момента.

Добавлено через 1 минуту
Кстати, вроде и напряжение импульсов тоже регулируется. Но могу быть не прав.

Добавлено через 38 минут
Наверно не прав. Нашёл на сайте клуба Форд Маверик что у Форда частота импульсов 1 килогерц. И там же про КИА с 200 герцами. На каком то сайте чел писал про 3030 герц. Значит разный производитель по разному "видит". Но частота "внутри автомобиля" не меняется. ))) Только скважность.

Re: АвтоВАЗ новости.
 

И напряжение тоже проблемно менять. Помнится у меня на Крайслере дневной свет получался скважностью дальнего света фар. Так проще всего.

Re: АвтоВАЗ новости.
 

Как яйцо не крути, его проекция не изменится.
Кто в теме, тот понял о чем я)