Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Заменой тормозной жидкости советовал бы заниматься не на официальном сервисе АвтоВАЗ.
За дополнительные 7тр на очередном ТО получил обслуживание 4 суппортов "без дополнительных затрат времени" и демонтажа колес.

По ABS
- убедиться в отсутствии дергания стрелки спидометра при стоянке и езде
- убедиться в отсутствии звуковой сигнализации при открывании дверей автомобиля на стоянке
- при возможности подходящим сканером или программой одновременно понаблюдать скорости колес и скорость авто в движении.
Резко выбивающихся показаний быть не должно. Если присутствуют по какому-либо колесу, озадачиться заменой датчика ABS.
Штатная система очень долго не диагностирует отказ датчика и ведет себя небезопасно.

Подробнее здесь, если пропустили
http://www.lada-vesta.net/showpost.p...&postcount=198

Сигнализация на приборной панели отказа тормозной системы в момент включения зажигания - пропадание связи с блоком ABS, очень может случиться по причине зависания программного обеспечения ABS, увидевшего неадекватно высокую скорость одного колеса стоящего автомобиля.
В моем случаю было именно так. После отключения аккумулятора \ разъема ABS связь восстановилась, сохраненных ошибок в блоке ABS зарегистрировано не было.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Вот ты дал повод для раздумий!
Последнее время у меня как раз бывает иногда непонятный звук при открывании двери...

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Звук предупреждения открытия двери при движении авто.
Легко убедиться.

К сожалению пока не нашел недорогих решений народу для самостоятельной диагностики ABS Kesens-Itelma.
По памяти OpenDiagPro для Windows 6-7тр, Scanmatic 3 35-40тр.

Отказ датчика, который долго игнорирует ABS

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Всем привет, нужен совет тех, кто занимается прошивками. Некоторое время назад прошился жигой и заметил, что два параметра стали полностью статичны и не меняются: адаптации на холостых и частичных нагрузках, они всегда теперь 0.00 и 1.00. Как бы я не ехал, чтобы не делал, вообще не меняются, раньше хоть немного, но были отклонения. Текущий коээфициэнт коррекции меняется, на холостых он стал в районе 0.85, под нагрузкой в норме, в районе единицы. Вот хочу понять, адаптации на холостых и частичных нагрузках реально можно отключить в прошивке или это какой-то баг? И второй вопрос, если они отключены намеренно, чем это чревато?

https://i.ibb.co/LDmsRq0H/Screenshot...-181610984.jpg

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Если прошился именно жигой, то задай вопрос самому Сергею.
Ну или тому, кто прошивал.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

По скрину диагностики - отключена долговременная коррекция длительности впрыска.
Возможно не только на холостом ходу.
Возможная причина - раскачка состава смеси алгоримом коррекции. Чтоб не заморачиваться разбором причин и тщательной настройкой параметров алгоритма, обрубили.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

отрицательные последствия есть у этого? Так то плохо наверное, по мультипликативной составляющей можно было проблемы с давлением топлива отслеживать...

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

На ровной педали разницы нет, коррекция справляется.
При игре педалью запросто можете попадать в краткое пробеднение смеси и затуп.
Краткого излишнего обогащения за рулем не заметить, излишне пованивать в эти моменты будет.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Спасибо, еще вопрос такой, кто то уменьшал обороты холостого хода себе в прошивке? Я вот попросил уменьшить обороты до 800/900 (обычные/с кондиционером), с завода были 840/950. Так вот мне ОЧЕНЬ понравилось, двигатель работает тише, вибрации на руле стало меньше, почти как с выключенным двигателем теперь, рекомендую всем однозначно. Но вот вопрос, а что если еще снизить, где тот предел, может к примеру на 780/870 еще лучше будет? По крайней мере в режиме кондиционера точно чувствуется, что еще запас есть. Может кто-то тестировал и опускался еще ниже?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

На 1.8 примерно так и есть.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Смотреть в диагностике абсолютное давление во впускном коллекторе.
Чем ниже обороты, тем выше абсолютное давление.
При давлении 45кРа и выше обороты холостого хода невозможно удерживать фиксированным приоткрытием дросселя.
Система стабилизации активно вмешивается игрой углом опережения зажигания и дерганием дросселя. В итоге авто знобит.
30-40 кРа - приемлемое значение.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

да, но там 1.8 с фазиком, а тут старый древний 1.6, вот интересует кто именно на 1.6 игрался, но похоже нет таких. В общем я открыл, что 800/900 однозначно лучше стока, но очень интересно как там ниже).

Добавлено через 2 минуты
давление не изменилось абсолютно со снижением оборотов у меня, как было в районе 37-38 так и осталось. Но я снизил немного совсем, на 40 в обычном режиме и на 50 с кондиционером.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Ответы народа не будут показательны. Важно, как вибрации двигателя пролезают на кузов.
И запросто на определенных оборотах вибрацию может пролезать на резонансе подушек подвески двигателя. В итоге может помогать как снижение, так и увеличение оборотов для ухода от вибрации.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

да, подушки несомненно важны, к примеру на усиленных часто появляется вибрация, поэтому интересует именно на стоке до скольки можно опуститься. У меня сток опоры, на них однозначно можно опускать до 800/900, возможно и ниже, вот бы кто протестил :male-fighter1:

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Расход горючки изменился?