Re: АвтоВАЗ новости.
 

Это можно сделать просто - катушки последовательно или параллельно. Понятно, что общее питающее не изменяется, но с учётом коммутации в два раза. ))) Повторюсь - я не знаю как реализовано подключение в Дастере или Ниссане (да и в других тоже), какие схемы и параметры, потому как мне не надо. Просто высказываю мнение, как оно может быть. )))

Re: АвтоВАЗ новости.
 

Если проекция перпендикулярна большой оси, то не догадаешься профиль чего рассматриваешь :smile-big:

Re: АвтоВАЗ новости.
 

Хотел как-то смягчить: те же яйца, только в профиль ))

Re: АвтоВАЗ новости.
 

О, а я думал там 16-клапанный моторчик будет

https://auto.mail.ru/article/102596-...partner_id=625

Re: АвтоВАЗ новости.
 

А как вам это:
на первом этапе аирбэг разместят в боковине водительского кресла, а в дальнейшем подушка безопасности будет устанавливаться по классической схеме — в центре рулевого колеса.
Я один ничего не понимаю?

Re: АвтоВАЗ новости.
 

Так это давно было в коротыше:smile-big:

Re: АвтоВАЗ новости.
 

Фигасе, она что, подпинывает ещё больше к рулю? ))) НЕ знал, не интересовался. )))

Re: АвтоВАЗ новости.
 

Таки кто же первый из блогеров снимет спидометр с тахометром на 100 км/час!

Re: АвтоВАЗ новости.
 

Кулачки - это про Haldex.
У которой запирание передаваемым моментом.

А моя на РАВе была намного проще и понятнее; шариково-фрикционная.

Добавлено через 6 минут
Скорее на крутильные колебания в коленвале.
...Которые можно гасить демпфером крутильных колебаний. Что и делается для более корректной работы ДПКВ.
А трансмиссия сама демпфер. Она гасит достаточно высокую частоту. Фильтром работает.

Добавлено через 25 минут
16-клапанник - не вариант. Потому что "верховой". А Нивам нужен ровный момент на "низах".
Кроме того восьмиклапанник 1.8 дефорсирован под возможности нынешней трансмиссии.
Расход тоже попытались оптимизировать, потому что Нивы слишком много жрут.

Re: АвтоВАЗ новости.
 

Это про маховик?

А жрут от того, что движок немного дохловат, плюс столько железа ему приходится крутить