Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Ну про гонки в гололёд ты сам сочинил, а вот то что руль пустой это проверено не раз, обратной связи нет.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

зачем она в гололед? сиди дома.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Пятница начало? :smile-big:

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

начало субботницы. кто празднику рад, тот заранее. готовится

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Вам легче). После Гур сажусь за ЭУР ляпота) хоть дорогу начинаю чувствовать особенно в С повороты ,если в змейку вообще красота можно даже одной педалью газа дозировать прохождение.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

а я езжу на эур и вспоминаю с теплотой все мои гуры. в том числе помогавшие побеждать в соревнованиях.

ПС: на северный полюс первой доехала машина с гур. на эверест. да много где. и никто не жаловался, что сложно и тяжело управлять.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Так много где и без ГУР и ЭУР доезжали и не жаловались.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

и это верно.
как и то, что во всех электрических автомобилях стоит только эур.

но тебе любой старпер скажет, что раньше трава была зеленее, молодежь умнее и т.п.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

а я вспоминаю как гур'ы на легасе и акценте затыкались при сильно быстрой рулежке
в какой-то момент усилие резко возрастало и если к этому не готов - уже докрутить руль было малореально....

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

тому, кто не тренирует свои навыки - в целом нечего делать на дороге. а то пройдут жалкие 20 часов катания по одному маршруту в автошколе и думают, что они ассы.

а у кого навыки есть - гур не помеха. тем более, что даже представить не могу, где нужно крутить настолько сильно и быстро, чтобы закусило. на сколькой дороге точно нет. в грязи точно нет

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Зачем вам гур, выж так собирались крутить.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

зимой одним задним колесом подскользнувшись на краю асфальта (по сути машина пыталась соскользнуть в кювет на обочине) машинку ставит практически под 90 градусов к направлению движения.
дабы в такой ситуации не улететь на встречку руль укручивается максимально быстро в сторону заноса а потом обратно дабы не словить маятник.
это в одном случае.

в другом шота типа лосиного теста, но на 6-полосной дороге и вместо лося мудило, переходящее дорогу вообще не глядя что вокруг куча машин и скорость у них под 80

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

давай без пи...льтсва - ссылку давай, где я хотел крутить без гура. вот чтобы именно так: слова "гур" и "не хочу крутить" были в одном предложении.

Добавлено через 3 минуты
когда тебя уже поставило под 90 градусов (и скорей всего продолжает дальше закручивать), то на сколько бы ты не повернул руль, обратно машину ты уже не вернешь. машину можно поймать только в начале заноса. 90 градусов - это уже финиш

все движения рулем при лосином тесте делаются на +-90..120 градусов. при таких малых углах словить клин гура, на мой скромный взгляд, нереально. иначе мы бы слышали кучу хейта на мерседесы, бмв, лексусы и т.п. переоценное ... железо.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Вот читай и понимай сам себя, что хотел сказать.
Особливо в части гура

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

мля... это ж надо было так вырвать из контекста два фразы, одну про эур, другую про гур.

это не у меня в голове раздрай.
и на вопрос, где я сказал, что не хочу ездить с гур ты так и не ответил. следующим твоим выпадом должно стать: сам дурак?