Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Уменьшать обороты двояко, с одной стороны мягче мотор работает, а с другой стороны износ мотора увеличивается, ведь на малых оборотах уменьшается циркуляция охлаждающей жидкости, давления в системе смазки и возрастает нагрузка на ДВС.
Просто убрать в настройках ХХ желаемые обороты не всегда правильно, иногда, а вернее всегда стоит изменить УОЗ, подсмотрено в японцах.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Увеличение УОЗ на ХХ снизит вибрации двигателя, но в отличии от условий японцев не всегда приемлемо для Европы\России.
С повышением УОЗ на ХХ ( вплоть до отпимальных 25-30 град до ВМТ ) КПД рабочего цикла увеличивается, в итоге средняя температура в камере сгорания на ХХ и при ползании по городу снижается.
В холодное время года заметно ухудшается самоочистка изоляторов свечей и приходят проблемы холодного запуска. Японцы на это также нарывались при эксплуатации авто в наших условиях.
Как решение можно использовать свечи зажигания с расширенным калильным числом, по меньшей мере Beru такие выпускала, но заметно более раннее, чем японские 15гр до ВМТ на ХХ по зиме при коротких городских поездках тоже не прокатывает без последствий.
Автопроизводителям, реализующим авто на нашем и Европейском рынке проблемы с холодным запуском авто однозначно не нужны.
Посему имеем УОЗ 5-10гр с вибрациями двигателя но без особых проблем с холодным запуском на непритязательных свечах зажигания.

На своем 1.8 CVT с мозгом 74.9 еще предстоит привести в порядок моментную модель и УОЗ на малых нагрузках под свои предпочтения.

Уменьшать обороты ХХ порядком пробежавшему двигателю однозначно не следует, это существенно увеличивает его износ на ХХ.
PS: на немолодых японцах - всегда увеличиваю при настройке..

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Вот как-раз наоборот, если есть у вас чем, откройте в редакторе прошивку от тойоты и посмотрите как там реализовано.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

да, забыл сказать, расход на хх тоже уменьшился, особенно заметно с кондиционером, раньше на хх он соствлял 1.2-1.4л, сейчас 1-1.1

Добавлено через 5 минут
а где посмотреть текущий УОЗ, это в параметрах детонации, базовый угол опережения зажигания? У меня на хх он колеблется 28-30. Еще есть угол опережения зажигания (пкв) в общих настройках.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

ну наверное все таки имеется ввиду уменьшать ниже разумных пределов не стоит. К примеру на моторах 1.6 с прошивкой евро6 холостой ход с завода! установлен 760 об/мин. Ниже этих значений думаю да, опускаться не стоит, но когда в стоке 840, то это перебор как по мне. По-крайней мере ровно 800 можно спокойно ставить. Сейчас измерил ради интереса давление масла на хх, температура двигателя немного за 90, давление 1.2. И это на масле 5w30 с вязкостью 12сСт. До прошивки давление было около 1.3, но тогда и масло было у меня сороковка с вязкостью 14сСт. Так просто совпало, что я прошился и одновременно решил перейти на тридцатку. В общем давление упало не сильно и все равно в пределах нормы, еще и неизвестно что больше сыграло, менее вязкое масло или снижение оборотов.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

ещё вопрос, oleg888:
какая у Вас прошивка? выхлопная система?
На моей евро-2 практически сразу после покупки. Имею Весту-инфо на магнитоле (Тиайс СС2+ с прошивкой СС3), Веста-инфо показывает ХХ 800 оборотов, нагрузка климат-контроля не ощущается;
выхлопная система CBD на 51 трубе.

Добавлено через 5 минут
я тоже вижу мгновенный расход бенза на ХХ в районе 0,9-1,2л

чип-тюнер в моём городке есть, в начале мая могу пропробовать попросить уменьшить ХХ до 750. Не понравится - попрошу вернуть 800

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

у меня прошивка Jiga (которые прошивает Сергей с канала ПроВсе), евро5, выхлоп штатный, все штатное в принципе.

Добавлено через 2 минуты
значит вам в прошивке тоже снизили холостые.

Добавлено через 7 минут
было бы очень здорово и полезно, буду очень благодарен. И если не сложно посмотрите еще обороты во время работы кондиционера какие сейчас у вас.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

смотрел с запущенным приложением Веста-инфо, с выкрученным кондеем климата на минимальную температуру обороты ХХ держит 800.
Но у нас температура наружного воздуха сегодня была 7-8 градусов, и кондей холодит пока не сильно.
Будет потеплее, где нибудь в июне-июле, буду наблюдать.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Можно скажу одну истину? Обороты ХХ регулируются не только ДЗ.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Видимо сейчас холодно и климату, чтобы сбить температуру, достаточно просто холодного воздуха с улицы (кондиционер не задействуется). Мне в этом плане проще, у меня не климат, я нажимаю кнопку кондиционера и он запускается в любую температуру до -5 вроде.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Еще не совсем понятно какие данные показывает веста-инфо, может какие-то средние обороты? Самое достоверное это посмотреть в opendiag параметр "желаемые обороты холостого хода", т.е. это текущие заданные контроллером обороты. Вот так это выглядит во время работы кондиционера (с завода там установлено 950 оборотов):

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Так а со скольки оборотов вибрации то начинаются на Весте, есть информация? Я вот пока что чувствую, что на 800 оборотах вибраций ощутимо меньше, чем на заводских 840, т.е. их вообще практически не чувствуется. Поэтому мне и стало интересно, а может тогда на 750-780 оборотах вообще как на выключенном двигателе будет? Кстати УОЗ насколько я вижу в моей прошивке не меняли. И в режиме кондиционера, на 900 оборотах вибраций гораздо меньше чем на 950.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Всё верно, на выключенном нет вибраций и расход будет"0". Только как тогда быть в пробках, не получится нормально подкатиться отпустив одну педаль счепы без педали газа.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

не понял, что вы имеете ввиду, простите.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Может заглохнуть при отпускании педали сцепления, хотя это то-же можно вылечить программно.