Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

Не смотря на то, что Дона Гона (а скорее наоборот) чуть не посадили, его заветами альянс живет и будет жить...а альянсу необходимо все автовазовское перевести на свои комплектующие, ведь только на этом альянс в России зарабатывает...поэтому уже поубивали все вазовские платформы, кроме Весты, и альянсу выгодно и вазовские движки также похоронить, и никто не будет добавлять шестую в jr5, т.к. затрат много, а продажи ну максимум 50 тысяч...Поэтому будущее Весты и двигателя 1,8 весьма туманно...альянс надавит, и в 2024 снимут все с производства...и запчастей потом не найдешь.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

Такая уверенность в таком далёком и недалёком будущем... не иначе это кто-то из владельцев альянса пишет через переводчика, под тайным ником из Липецка... :smile-big::smile-big::smile-big:

Добавлено через 3 минуты
Я езжу на 1,8 л МКПП, да масло жрет, но каждый день доволен, что не 1,6 л. Куда уже слабее нашего 1,8 л на ручке?

Добавлено через 4 минуты
Хотя конечно ездить можно, но слабее не хотелось бы

Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

Ну если у кого в тайге интернета нет: https://zen.yandex.ru/media/usedcars...9ac8787cf36eeb
https://rg.ru/2020/08/10/avtovaz-bud...isle-lada.html

Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

Мне видится так, если Весту уберут, то и продажи у Альянса упадут.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

Как считаешь, а если её переведут на платформу CMF-C-LS? Я думаю было бы не плохо. По большому счёту какая разница, какая тележка? Двигатель и КПП от этого не зависит. Управляемость - да, но проще перевести весту в С класс сразу на готовую тележку, чем дорабатывать её платформу. Тем более, мы ничего не знаем о платформе CMF-C, как я понимаю меганы в европе на этой платформе? Последний Ниссан Альмера на какой платформе? Может было бы и к лучшему. А с агрегатами я уже высказал своё личное мнение, меня бы устроил 1,8 не жрущий масло с 6 ступ МКПП jr5. Ну или 1,6 ниссановский с вариатором. Главное чтобы с интерьером и экстерьером не обосрались, тогда продажи будут.

Добавлено через 5 минут
Платформа CMF-B

Платформа состоит из таких модулей, как моторный и пассажирский отсеки, блоки для электрики и электроники, а также передних и задних частей - соответственно, с элементами шасси и подвеской.*

Буквы в названии расшифровываются так: CMF - Common Module Family, B - предназначение платформы для среднеразмерного класса (есть также версии A, C и D), а LS - Low Specifications, что мягко переводят как "упрощённый вариант".

Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

По-нашему - бомж комплектация!

Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

Вопрос к тем у кого большой расход масла -, а Вы не пробовали ездить в определённых диапазонов оборотов двигателя и меняется ли при этом расход? Может быть его беда в тяговитости на малых оборотах?

Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

Я пробовал. Не меняется расход масла. И по городу и по трассе и по городу в разных режимах, на разных оборотах. Расход масла 150-200 гр на 1000 км.

Это я ещё масло подобрал, от масла сильно зависит. До 400 гр на 1000 км было.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

У каждого по разному, на моей по трассе меньше т.к. хх оборотов меньше

Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

как такое может быть ? Может ты двигатель забыл запустить ?

Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

=))))

Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

На 1,6 ты тоже каждый день ездишь и находишь подтверждение своим словам: "доволен, что не 1,6 л. Куда уже слабее нашего 1,8 л на ручке".
Я не ездил на 1,8 ни разу, но видимо, придётся пойти на тест-драйв. Не ужели такая очевидная разница? - я не про масло, про тяговитость и мощь.
Что не так то? 3 л. на 15 тыс пробега мало? - но он

Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

Как раз наоборот, мне не хватает его немного, нет запаса никакого. Очевидно, что 1,6л, с меньшим объёмом, без фазика, на более длинных передачах не может быть шустрее, без всяких тестдрайвов это понятно. Я не говорю уже про св кросс на 1,6 на АМТ, который и тяжелее и колёса больше.
Я про вазовский 1,6л говорю. 1,6л ниссановский по динамике ближе к 1,8л.
Доволен тем, что не 1,6л, а то, что масло жрёт - это отстой. Масло меняю раз в 7500 км, приходится между заменами 700-800 гр. доливать.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

Я и хочу сравнить 1,6 и 1,8 МТ, варик мне нафиг не нужен, это я уяснил для себя. Ну а то что тебе понятно в теории, я хочу проверить на практике в одних и тех же условиях.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

Я ездил и на 1,6 МТ (седан) и на 1,8 МТ (моя SW).
Естественно, никакой пропасти между ними нет, 1,6 вполне нормально едет. Но. 1,8, в сравнении с ним, динамичнее с низов, на трассе немного быстрее можно совершать обгон. Есть в нашей местности на М4 один очень затяжной подъём, ближе к концу которого на 1,6 приходится включать 4-ю передачу, дабы не терять динамику. 1,8 вывозит на 5-й. Ну и JR5 отличается от вазовской коробки чуть более тихой работой, более короткими ходами рычага и более мягкими переключениями.
Но я не проводил тестирования эластичности двигателя (не давил газ в пол на 4-й передаче при 60 км/ч) ;)