Re: О Ладе Искра
 

Кто-то подумал, что оно будет так...))

Re: О Ладе Искра
 

Убийца :) Похоронить :) - это эмоции.
Пусть хотя бы начнут конкурировать. А потребитель разберётся.

Добавлено через 9 минут
Дело в низкой эластичности форсированных моторов.
Кто-нибудь успел поездить на Волге с оленем? :)

Добавлено через 7 минут
На старой. Альянс достаточно давно на ней/них автомобили выпускает. И в Румынии, и во Франции.

Добавлено через 24 минуты
Бич дизайнеров не столько яркость, сколько вычурность. Очень трудно угадать тенденции на десятилетия вперёд.
С другой стороны, безликий дизайн одинаковых китайских паркетов тоже надоел.
Наверное нужен компромисс.

Re: О Ладе Искра
 

Нифига себе чахлый. За Грантой ещё не каждый угонится с таким моторчиком.

Re: О Ладе Искра
 

Всегда считал, что конкуренция моделей внутри бренда невыгодна производителю - новых клиентов особо не приносит, тиражность модели падает. А потребитель, конечно, разберется.
А в России? Где для платформы брать детальки? Возить - не могут. Неужели сами изготавливать начнут?

Re: О Ладе Искра
 

Это для альянса она старая. Для ВАЗа новая, он на ней ещё не делал ничего.

Добавлено через 5 минут
Вот и я о том же.
То есть, по сути заводу надо в очень сжатые сроки определить номенклатуру сотен комплектующих, заказать их выпуск в соответствии с планами сборки (а для начала ещё найти у кого заказать), а поставщиками наладить выпуск этих комплектующих тоже в очень сжатые сроки.
Тут если кто и поможет, то только Китай.
Но тогда в машине будет почти всё китайское...))

Re: О Ладе Искра
 

зачем сдвигать только две передачи? и оставлять разрывы на остальных. на них разгоняться не надо что ли?

если я правильно понимаю конструкторов (нормальных) кпп, передачи рассчитаны так, чтобы каждое переключение попадало в диапазон оборотов между максимальной мощностью и максимальным крутящим моментом.
примерно как на графике зеленая линия.https://a.d-cd.net/37d365u-960.jpg
а конструктора автоваза (впрочем и рено тоже) считают, что разогнавшись на первой до 6000 об/мин, после переключения на повышеннуюнужно попасть посередине между максимальной мощностью и максимальным моментом. зачем?
гораздо удобнее обывателю на каждой передаче, к примеру, разгоняться до 3000, после переключения иметь 2500, снова разгоняешься до 3000, переключаешься и попадаешь на 2500. и так на каждой передаче. лично я считаю, и на собственном опыте прочувствовал на нескольких кпп, насколько это удобно.

вот на дастере первая из 6 = понижающая. ну так в обычной жизни можно ей не пользоваться. и с 2й по 5ю имеем нормальный ряд передач. а 6я опять зачем то короткая.

если вам так удобно - пользуйтесь на здоровье. я уже больше 10 лет с этим дел не имею. и не буду.

Re: О Ладе Искра
 

При чем тут 2? Я не говорил про 2.
Что это за график и почему скорость одинакова? Речь зашла за моторы разные по мощности. При 1,6 и 1,8 еще можно ставить одну и ту же кпп, но сильно сомневаюсь, что на 1,6 и, так желаемом всеми, 2 л, будет одинаковая трансмиссия. Хоть что-то, ту же главную пару, но нужно менять. В этом случае, при тех же параметрах скорости ты уже не попадешь в последнюю передачу, либо попадешь (если их останется 5), но путем снижения оборотов двигателя, что приведет к нивелированию запаса мощности двигателя, и тяга, что на чахлом, что на мощном, но по факту на холостых, будет одинакова. ))

Вывод: выражение
не совсем верно.

Re: О Ладе Искра
 

но разрывы между передачами, а значит и провалы в тяге, останутся

потому, что сближены не только 1 и 2, но и 4 и 5.

Re: О Ладе Искра
 

Re: О Ладе Искра
 

Выпуск перенесён с 2024 на 2025 год. Так и будут двигать, как раньше?