Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

На 3.0 еще пишут, что в спорт-режиме переключение скоростей гораздо реже происходит, что бережет ресурс сцепления .
Про ползучку с придерживаемым тормозом разговора нет, естественно там сцепление на пробуксовке будет. Я про то, что ползучка сразу выходит на режим сомкнутого сцепления, а на 1.0 х.з., когда оно там сомкнется, я вот по незнанке в пробках до шестеренки так "полз".
Вы посоветуете на 1,6 прошиваться на 3.0?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Да, 3,0 советую. Я, прошившись с 2,0 на 3,0 вообще практически перестал пользоваться ручным режимом. Там где ездил в ручном, АМТ на режиме спорт сама отлично справлялась. Но, повторюсь, двигатель надо обязательно прошить соответствующей прошивкой.
Может лучше на ты? Так привычнее в интернете.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Понял, осталось узнать, какие в нашей деревне есть прошивки. Я так понимаю челяба ММК хорошая.
Я не против, что-бы ко мне обращались на "ты", тем более возраст у нас похожий. Но сам забываюсь и упорно "выкаю", издержки воспитания и многолетняя работа в университете МВД).

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Челяба - это один автор (Константин из Челябинска), а ММК - это другой автор (Сергей Федоренко - Мотор-Мастер Клуб)
Вот кстати, информация по прошивке от автора - http://fsv-chip.ru/index.php/marka-a...gory/view/1141

Чем хороша прошивка от Челябы, тем, что у него была Веста с 1.6 (сейчас SW Cross 1.8 AMT) и он сам откатывал прошивку в отличие от многих других авторов, которые правят по логам или вообще со слов клиента.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Это две разные.

Добавлено через 36 секунд
Или вообще не правят. :)))))))

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Челяба и ММК это разные прошивки :)

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Парни, с целях оптимизации расходов на прошивки подскажите:
- обучение робота, она-же адаптация после замены сцепления, снятия актуатора сцепления,
- прошивка коробки (3.0, 2.0)
- прошивка двигателя (ЭСУД?) тюнинговой прошивкой
Это три разные операции, независимые друг от друга? Общее у них только то, что не надо ноут из разъема перетыкать? Так?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

После прошивки АМТ обязательна адаптация, так что надо бы совместить замену сцепления и прошивку АМТ, будет дешевле. Прошивка двигателя совершенно отдельная операция и не связана с обучением АМТ.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

этак вы поторопились, наверное, вот тут ссылка классно расписано про все возможные сцепления, я наверное LUK 620331900 буду ставить.
разница между 2.0 и 3.0 крайне незначительна, ради сомнительного "спорт" режима и инверсного переключения в М.
Я зашил за 500 р - 2.0, прошивку взял прям с сайта chiptuner, бесплатно.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Экспертам с дивана конечно виднее...

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Сейчас поменял сцепление на сакс. На старом валео три лепестка были оттопырены вниз, мастер сказал из-за этого и дергалась.
Сейчас еду шить коробку 3.0 и прошивку какую-то надо. Челябы у него нет, ММК динамик зашить, или еще какая есть нормальная под ползучку? Сильно не гоняю, больше интересует расход топлива. И еще вопрос, прошивку под евро-2 шить лучше?
Кстати говоря пока не адаптировал, едет так-же нормально. Адаптировать научился с телефона и актуатор сцепления и актуатор переключения).

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Только с компа лучше, с телефона чаще проблемы возникают.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Обычно нормальный прошивальщик может порекомендовать прошивку.

Расход топлива зависит в первую очередь от нажатия на педали акселератора и тормоза.

Не стоит. Эти прошивки делают для других целей, когда ставят пауки.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Прошил коробку на 3.0 и двигатель на RSW. Коробка прошилась без проблем, а вот с блоком для двигателя повозились. Через разъем OBD не смог прошиться, подключались под капотом к блоку. И для моего блока только RSW полностью подошла, остальные для более новых блоков и на мой могли встать криво, поэтому не стали рисковать.
Прошивка специально для АМТ 3.0, евро2.
Обратно ехал, очень порадовался динамике, отзывчивости педали газа, отсутствием затупов при переключении. Так-же порадовало, что с 1 на 2 переключает почти сразу после трогания, а то на старой меня езда на 1-й со светофора до 4000 об. напрягала. Еще расход на ХХ стал 0,7 л/ч вместо 0,9.
Попробовал ползучку - ну не знаю, очень медленно разгоняется, на практике не знаю зачем это надо. И понятно, почему сцепление будет менее долговечно.
Зимний режим попробовал, еще медленнее разгоняется, но он и не для этого.
Спорт режим работает, но пока не распробовал.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Осознание и полное ощущение от прошивки придёт через неделю и больше.