Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

У меня машина 16го года без прошивок, поэтому АМТ 1.0 и ручник мне ничего не даст. Пробег 184 тысячи и температуру показывает я так понял реальную т.к. зимой почти всегда показывает меньше чем 90 лиже к 70, а летом и в пробке гдето по середине между 90 и красной зоной, иногда ближе к красной зоне. Зимой тоже в пробке такую температуру показвает (около красной зоны) но коробка даже за два часа в пробке не выключается.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Езжайте мыть радиаторы.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Ближе к красной зоне это ппц. )

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

но эта температура охлаждающей жидкости, а не актуатора сцепления.
я так понимаю машина БЕЗ климата, на кондёре, который не включен. раз

т.к. когда кондёр включен, то вентилятор охлаждения включается автоматически, и обдувает актуаторы в том числе.
поэтому правильно все в 1 голос советуют помыть радиаторы, а точнее межрадиаторное пространство. охлаждение подкапотного пр-ва будет намного лучше. и выхода стрелки за 90градусов Вы не будите наблюдать.
п.с. летом ка краз на даче помыл радиаторы, и... отказал вентилятор охлаждения. да ещё и в пробку попал... на жаре за 40. и ничего - доехал без шестерёнок.

Добавлено через 4 минуты
в пробках попробуйте переходить в мануальный режим. тогда робот не будет лишний раз дёргать передачи. и снижается вероятность перегрева.

кстати. раз машина 16го года, то у Вас ещё первые актуаторы стоят. и КАК? ни разу не обслуживали? ничего не смазывали? не скрипят? сцепу только 1 раз поменяли? на скольки км?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Да машина на кондере, но он обычно как раз включен т.к. жара.

На мануал перехожу когда отключается коробка, то есть глушу, жду минут 5 плюс-минус в зависимости от того как начинает снова коробка работать и тогда уж еду на мануале, переходя в нейтраль где возможно, иногда доезжаю до конца пробки иногда приходится еще раз встать.

сцепление прошлой весной поменял на пробеге где-то 140, кстати было оно в очень даже приличном состоянии, как ни странно, даже канавки на фрикционах были довольно глубокие, корзина и маховик без износа, выжимной не помню уже, но точно не убитый, хотя в принципе я аккуратно езжу, с места не рву вообще никогда. Так вот когда мне меняли сцепление (у друга свой автосервис) я сам разобрал его актуатор и смазал, наверное даже с избытком, но его работа вроде как всё равно слышна, хотя я бы не сказал что он как то громко скрепит, скорее скрепит как и положено ему скрипеть.
Еще адаптацию пробывал на сильно горячем сцеплении делать, специально нагрел и в таком виде сделал адаптацию, правда пробки после такой адаптации не дождался и сделал адаптацию на теплом сцеплении т.к. после адаптации на горячем сцеплении с утра машина при троганье с места начинала подёргиваться.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Добрый вечер ! Vesta 1.8 AMT стала дергаться при переключении передач. Во время переключения появились небольшие рывки. С чем может быть проблема ? кто-нибудь сталкивался ? На что обратить внимание в первую очередь ? пробег 51000 км

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Можно я немножко позавидую вам, что ваш автомобиль был собран не пятницу 13-го в конце года. И что он начал немного дёргаться только на 51-ой тыс.км. пробега, а не сразу после выезда из ворот салона. Эх...А по делу. ELM-ка, приложение Car Scaner в смартфон, сделать адаптацию. Ну или в сервисе за деньги. А дальше по ситуации.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

вангую, что лучше поменять актуатор. 99% шестерёнка изза него. всё как у меня было :)

Добавлено через 1 минуту
когда делалась адаптация, и на ошибки, если таковые есть.
самое простое, и уже существенная информация по итогу.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Скорее всего на двигатель, но надо понимать, что Вы имеете ввиду под словом "небольшие рывки" и при каких условиях это происходит. ДЗ в каком состоянии? Давно мыли/адаптировали? Ну и смотреть, как себя ЭСУД ведет.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Добрый день, кто нибудь в курсе что там с комплектом сцепления LUK для 1.8 в производство думают пускать?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Вы оказались правы, благодарю за подсказку.
Неделю назад поменял актуатор (код 21820160901201, старый стоял 21820160901200) после этого уже был в двух очень приличных пробках и о чудо коробка не вырубалась шестерёнка не загоралась, хотя на старом актуаторе она бы при такой пробке вырубилась бы 100%, она и при меньших пробках последнее время начала вырубаться если печку на всю не включить.
При последнем отключении вот сохранил даже коды

Car Scanner ELM OBD2
DTC report
Selected brand: Lada
VIN: XTAGFL!!!!!!!!!!!!!!!!!!

============1==============
P0805
Raw code: 0805
ECU: Блок управления коробкой передач
Статус: Временная
OBDII: Clutch position sensor - circuit malfunction

============2==============
P0805(64)
Raw code: 080564
ECU: Блок управления коробкой передач
Статус: Временная, Тест провален с момента последнего сброса ошибок
OBDII: Clutch position sensor - circuit malfunction

============3==============
P0901(4B)
Raw code: 09014B
ECU: Блок управления коробкой передач
Статус: Временная, Подтвержденная, Тест провален с момента последнего сброса ошибок
OBDII: Clutch actuator - circuit range/performance

Судя по всему на старом актуаторе при нагреве что то вырубалось в цепи датчика положения сцепления, возможно магнитное кольцо размагничивается или магнитик датчика холла, хотя не исключено и банальное пропадание контакта чего либо при нагреве и расширении.
Думаю что это можно даже лечить, какой ни будь установкой вентилятора, над моторчиком актуатора чтобы он гнал воздух на него остужая в пробках когда циркуляции вокруг него почти нету, нужно пробовать. У кого подобная проблема появится попробуйте поэкспериментировать с охлаждением и отпишитесь если что получится.
В общем я пока данную проблему похоже решил, еще раз благодарю за подсказку.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Привет всем, принимайте в ряды :-)
Машина 16 года, 1.6, ЭБУ сток, робот с прошивкой 3.0. Пробег 80к
Загоралась в пробках шестеренка с момента покупки (понимаю, почему продаван с такой охотой скинул авту :-)). Поменял сцепу (корзину, диск, выжимной) на Sachs - все отлично, пазик ушел. Причем, кстати, старая сцепа была родная, еще 30-я, и поразительно, что дожила аж до почти 80 тык км, если у некоторых на первых тысчонках уже подыхала.

Два вопроса:
1. все-таки легкая вибрация в момент схватывания сцепления (без газа) присутствует. Это норма или мне тревожиться? С уверенным газом вибрация превращается в одно-два быстрых вздрагивания - и поехали.
2. В моменты переключения передач (особенно 1-2) есть не то чтобы рывки, скорее, заметные клевки. Норм?
На гидроавтоматах ездил, на Ниссановских АКПП Jatco начала нулевых (они еще и на Гранты ставились) есть похожий фирменный клевок при смене 1-2 передач, но помягШее.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Скорее это норма для 1.6. Штатный софт в моторнике не умеет в "ползучку". Можно попробовать другой софт, который более адаптирован для АМТ 2.0/3.0

Если на малом газу, то норма. У 1.6 пони под капотом просыпаются ближе к 3000 оборотов.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

Да в общем-то на любом. Я как выезжаю с территории, обычно сразу стараюсь встроиться в поток, принять его скорость, это довольно активно происходит, с раскручиванием на 1-й до 4000+ оборотов, и в момент перехода на 2-ю - клевок, тут он наиболее заметен. Машина к этому времени уже теплая, т.к. по территории на малом газу и в ручном режиме на 1 передаче минимум 1,2 км надо проехать (садоводство холмистое с грунтовыми дорогами).

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 5
 

попробуйте после стоянки начать движение на 2й (зимний режим). пока доедите до дороги всё прогреется и сцепа и двс.