Сообщение от Мафиози (Сообщение 191208)

В эпоху карбюраторов при детонации просто ставили свечи с другим зазором

Сообщение от Мафиози (Сообщение 191208)

С каких пор стали нормальными взрывы в цилиндрах? В электронном движке это недопустимо по сути. Детонация и нормальное сгорание топлива — вещи разные и расход меньше не станет. Если допускать детонацию, значит поставить под сомнение всю работу по приготовлению горючей смеси и искрению свечей, управляемую мозгами двигателя. Следовательно, как ни крути, при детонации, даже кратковременной, мотор уже работает неправильно. Все таки нельзя допускать писать на бензобаке 92 min. В эпоху карбюраторов при детонации просто ставили свечи с другим зазором и у многих в багажнике лежал целый комплект под другое октановое число, только многие об этом позабыли.

Сообщение от Walery (Сообщение 191493)

Ни в коем случае не открывай капот сам. Просто езди. И раз в 15 тыс.км, или раз в год - на сервис.

Сообщение от TOSJ (Сообщение 191496)

вот это новость.... зажигание позже делали..прокладку дополнительную ставили..какой зазор??? он 0.5мм был и 0.8 для эл зажигания..

Сообщение от katran (Сообщение 191545)

Дикость какая-то, впервые слышу. Кстати ЗМЗ-402 выпускали в двух вариантах, под 80-й бензин и 93. И вариант де форсированный прекрасно работал на 80. С прокладками на Волгах никто не заморачивался(хотя такой вариант имел право на жизнь), а просто меняли головку блока. Прокладками баловались на Москвичах и жигулях.

Сообщение от Walery (Сообщение 191087)

Да, ладно. Как определил? Нет звуков, похожих на звуки увеличенных зазоров в поршневой.

Добавлено через 1 минуту

Работа на грани детонации, кратковременно допустимо, пока не сработает коррекция по детонации. Зато эффективность максимальная, т.е. расход минимальный.

Сообщение от Мафиози (Сообщение 191548)

У соседа такая Волга была с прокладкой. .

Сообщение от TOSJ (Сообщение 191550)

С нашими поршнями с кратковременной детонацией долго поршня не выдержат))

Сообщение от TOSJ (Сообщение 191550)

это когда в ручную трамблер крутили там так и настраивали если стробоскопа не было..

Сообщение от Мафиози (Сообщение 191548)

А со свечами, вот никто не верит, а это реально работало.

Сообщение от Мафиози (Сообщение 191208)

С каких пор стали нормальными взрывы в цилиндрах? В электронном движке это недопустимо по сути. Детонация и нормальное сгорание топлива — вещи разные и расход меньше не станет. Если допускать детонацию, значит поставить под сомнение всю работу по приготовлению горючей смеси и искрению свечей, управляемую мозгами двигателя. Следовательно, как ни крути, при детонации, даже кратковременной, мотор уже работает неправильно. Все таки нельзя допускать писать на бензобаке 92 min. В эпоху карбюраторов при детонации просто ставили свечи с другим зазором и у многих в багажнике лежал целый комплект под другое октановое число, только многие об этом позабыли.

Сообщение от RMX116 (Сообщение 192501)

При детонации меняли уоз на более поздний.
ЭБУ собственно так и поступает - при обнаружении детонации по сигналу ДД отбрасывает УОЗ назад.
Есть такой параметр - "Величина отскока уоз при детонации". И при разгоне с тапкой в пол он обычно отличен от нуля даже на 95-ом бензине. На 92-ом еще выше. Все по реальным логам разгона с приоромотора.

А свечи меняли на более "холодные" при калильном зажигании - это немного другое. Хотя и близкое по природе явление.

Сообщение от Мафиози (Сообщение 192567)

Все таки есть адекватные люди на форуме! А то собрались спецы по моторам. Хоть кто-то подробнее объяснил. Спасибо, RMX!