Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Температура уже как неделю +3..+7, дополнительный фильтр перед рампой очень радует, пропусков зажигания нет, дергания между переключениями нет, склоняюсь к мысли что оставить его на постоянку и выносить мозг дилеру на замену рампы не буду.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Поставил фильтр еще в декабре 17 года. За прошедшее время c выхода предписания ВАЗа по замене рампы и перепрошивке желания менять и прошивать не возникло :)
Сразу оговорюсь - топливные шланги только GATES, т.к. в тканевой оплетке не выдерживают температуру и трескаются очень быстро.

Добавлено через 17 минут
В целях эксперимента по охлаждению впуска проехал по трассе 200 км со снятым экраном (крышкой) двигателя. Температура ВВ стабильно держалась 20,5 градусов при наружной 11. При остановке значительно медленнее росла температура ВВ. После остановки верх впускного коллектора холодный, ДД тоже. Получил расход по БК 7,4 л/100км держа 105-115 по спидометру на дистанции 200км с водителем, пассажиром и баком под завязку при том, что проезжал по данному маршруту не один десяток раз и зимой, и летом, и лучшим результатом по БК при таких скоростях был 7,7 л/100км с одним водителем без груза, а в среднем расход был 8,1 л/100км. Также было отмечено улучшение эластичности двигателя.
Теперь экран (крышку) движка до легких морозов ставить не буду для езды по городу, да и по трассе тоже.

P.S. точка забора впускного воздуха была перенесена к решетке радиатора у левой фары ранее.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Сегодня при наружной температуре 20-22 гр. на том же маршруте получил расход на трассе по БК 7,2 при скорости 105-115 км/ч. Т.е., по грубым пока прикидкам, расход по БК в среднем снизился на 0,8 л/100 км, т.е. на 10%, после снятия экрана двигателя...

Что-то крепко ВАЗ прощёлкал...
Мое мнение пока - нагрев ДАД от впускного коллектора, а этого коллектора от катализатора, под слоем вспененной теплошумоизоляции экрана ДВС на высоких и средних оборотах.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

На фото один из интереснейших способов сделать "холодный впуск" из "цивильных" элементов (от Тойоты Камри).
Подробности с комментариями автора тут: https://www.drive2.ru/l/508177507879485882/
И по цене, если аналог новый на Экзисте брать недорого - 1700 руб. пока...
Крышка ДВС только тут лишняя :)

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Там у него продолжение есть куда более интересное, чем с резонатором на впуске от Камри - https://www.drive2.ru/l/514279247657829237/

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Плюс такого варианта - только воздух холоднее забирает у решетки и меньше впуск греться при стоянках будет. От этого и "машина набирает чуть чуть повеселее по сравнению с предыдущим вариантом."
Но есть в такой компоновке и минус - в дождливую погоду фильтр обязательно намокнет и, соответственно, воздух значительно хуже пропускать будет. Срок службы фильтра тоже сильно сократится. Не должен воздуховод непосредственно на фильтр поток от решетки радиатора выводить.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Там и в сухую он всю грязь, пыль и песок как пылесос всасывать будет

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Товарищ не совсем правильно ввод в корпус фильтра сделал. Надо было по возможности в штатный ввод воздух заводить.

Не спорю. Для этого и ставят резонатор.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Впускной патрубок от Приоры с резонатором-водоулавливателем там бы хорошо подошел. Уж лучше труб для канализации :)

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

да, это вообще жесть...
уж лучше от Лады спорт подождать

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Поставил дополнительный топливный фильтр ради эксперимента. Потому как разочарование от вождения данного авто не покидали ни после замены рампы, ни после прошивки АДАКТом. Становилось лучше, но не до той степени когда на рваные движения в переходных режимах можно было забить.
Решил попробовать более простой в реализации путь. Топливный фильтр LADA, топливный шланг на 8 мм, два хомута и два разъема "быстросъем". (830 руб.) Устанавливается без наличия специального инструмента, только пассатижи для монтажа хомутов.
Собрал. Поехал. Не верил, но стало лучше. Намного.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Я после установки фильтра делал сброс ЭБУс инициализацией. Дальше обучение нуля дросселя и пропусков зажигания (точно по ТИ на блок ЭСУД). Больше замечаний не было, разве что ошибка по доп.реле стартера появилась нестираемая, но им ЭСУД и не управляет на Весте (глюк какой-то).

И фильтр я не так ставил. У меня Бош от Субару, там воздух остается, он и роль упругой среды играет.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Андрей_Алтай, mihey, а можете снять логи после таких доработок? Есть-ли логи до проведения доработок?
Тут в соседней теме http://www.lada-vesta.net/showthread.php?t=2947&page=47 обсуждаем странности по оборотам и поведению ДК1.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Чтобы по всему форуму не искать, лучше мои записи на Драйве2 посмотреть. Там много картинок с логами или ссылок на посты с ними на нашем форуме.
Если нужно - могу скинуть полные логи опендиага.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Скинь, пожалуйста, в тему про ЭБУ лог до и после переделки. Удобнее DiagView все-таки посмотреть, чем картинки рассматривать.