Re: LADA Design возглавит дизайнер Arkana
 

Да а чего спорить, везде в каждой стране ситуация по факту своя.
Францию сложно упрекнуть в отсталости, однако в 1990 году, когда автобаны уже вовсю рассекали ауди-бочки и пассаты б3 - французы еще выпускали вот это:

https://a.radikal.ru/a27/2012/75/7dc868532071.png

Еще довоенная, на минуточку, конструкция.
И чего?
И ничего.

Также и о вазовских моделях, подзастрявших на конвейере лишние пару десятков лет - как придет время, все забудут.

Re: LADA Design возглавит дизайнер Arkana
 

Старое фото. Команда Весты. Чтоб вы могли возраст оценить.
Бу - скорее молод душой ;)

Re: LADA Design возглавит дизайнер Arkana
 

Про "доступно" наверное можно поспорить, с "примитивно" согласиться.

Re: LADA Design возглавит дизайнер Arkana
 

Ну, относительно, конечно. Дешевле в любом случае особо ничего не было.

Re: LADA Design возглавит дизайнер Arkana
 

Ничего подобного. Правила ЕЭК ООН для всех стран, включая РФ, общие.
Автомобиль либо соответствует им, либо его больше не продашь, что полностью лишает смысла производство.
Правила пишутся на перспективу, чтобы производитель успевал внести изменения в конструкцию к конкретному году.
Есть хитрости, типа УАЗик теперь грузовик и с него меньше спроса ;)

Re: LADA Design возглавит дизайнер Arkana
 

Или одной подушки у нивы. Боковой. В сиденье )

Re: LADA Design возглавит дизайнер Arkana
 

Видимо вы не застали раннего и срединного Брежнева. Классный был генсек! :)

Re: LADA Design возглавит дизайнер Arkana
 

Пост из ВК про АвтоВАЗ -

"ЧТО ГОТОВИТ АВТОВАЗУ НОВЫЙ ГЛАВА RENAULT?

Поговорку «новая метла по-новому метет», можно применять и к автомобильному бизнесу. Именно такой подход задекларировал новый шеф французского автопроизводителя Renault Лука де Мео.

Вы спросите, а причем тут Россия? Погодите, сначала вот о чем. Как известно, в конце мая месяца каждый из автопроизводителей, входящих в альянс Renault-Nissan-Mitsubishi обнародовал свою стратегию, в которой давался ответ на вопрос, как выпутаться из кризиса. Наш канал подробно писал об этих стратегиях.

И вот пришло время уточнять и формулировать конкретные мероприятия по достижению заявленных целей. Первым это сделал новый глава Renault Лука де Мео. С подробным докладом он выступит 14 января, но сегодня уже из утечек, опубликованных в солидных европейских изданиях, таких как Automobilwoche мы можем оценить данный подход.

Начнем с того, что сама программа кардинальных изменений называется Renaulution («Ренолюция»), то есть революция в Рено. Согласно программе производство автомобилей Renault к 2024 году собираются снизить с 4 до 3,3 млн в год. Но сделать упор на получение прибыли. Ради этого новый босс Renault основную ставку сделает на сегмент C – как самый массовый и высокомаржинальный на европейском рынке. Лука де Мео рассчитывает, что к середине следующего десятилетия на автомобили этого класса будет приходиться 25-30% продаж бренда. При этом цель состоит в том, чтобы увеличить не объемы продаж, а прибыль. Главным игроком в этом сегменте станет перспективный Megane.

Далее, модельный ряд Renault урежут – примерно на 30%. У Лука де Мео перед глазами прекрасный опыт другого руководителя Карлоса Тавареса. Он, кстати, выходец из Renault и сегодня возглавляет Peugeot-Citroen. Уже при Таваресе и непосредственном его руководстве, когда французская группа PSA приобрела немецкий Opel, была оптимизирована модельная линейка Opel. Без каких-либо последствий. Таварес просто убрал из модельной гаммы нерентабельные «Опели», такие модели как Adam, Karl и Cascada.

Лука де Мео хотел бы провести сокращение модельного ряда Renault без потерь в продажах и охвате рынка. Это непросто: на перенасыщенном европейском рынке у французов много конкурентов, способных быстро и оперативно заполнить любой пробел в линейке машин.

«Под нож», скорее всего, попадут следующие модели. Седан/универсал Talisman, минивэны Espace и компактвэн Scenic. Объемы продаж которых малы, либо сокращаются.

Главный приоритет для Луки де Мео – экономия расходов. В принципе предшественник его на посту руководителя Renault легендарный Карлос Гон, который сегодня скрывается в Ливане от японского правосудия, также исповедовал этот принцип. Не зря же его прозвали злые языки cost killer – убийцей расходов.

Имеется в виду, что Renault не станет тратить, если можно взять готовое решение у японских коллег из Nissan или Mitsubishi. Также сократятся инвестиций в проекты, результаты которых будут сомнительными. В принципе мы рассказали о «внутренней французской кухне». Но вот каким образом это коснется нас в России?

И тут уже есть замечание Лука де Мео. Он отметил, что все предыдущие попытки расширения географического охвата марки Renault считает неудавшимися. По его словам, евразийский регион и Латинская Америка не дают той прибыли, на которую рассчитывал производитель. То есть он негативно оценил работу подразделения Рено Евразия. А это наше российское направление и рынки стран СНГ. Они малоприбыльные и, как оказалось, затратные и маломаржинальные. Кстати, возглавляет евразийское направление наш старый знакомец Николя Мор, работавший некоторое время назад гендиректором АвтоВАЗа. Учитывая заявления о приоритете прибыли надо понимать, что в ближайшей перспективе деятельность Renault Groupe в России ждут какие-то изменения.

В целом же в России сложился избыток производственных мощностей Renault и дочерней марки Lada. Взгляните, если у конкурентов Hyundai-KIA их завод в Санкт-Петербурге работает со 100% загрузкой, а в предыдущие годы даже с показателем 107%, чего не скажешь о заводах Renault в Москве, или производственной площадке в Тольятти, где выпускают модели французского бренда. В Москве загрузка составила в прошлом 2019 году 53%, а у АвтоВАЗа еще ниже (37%). Лада Ижевск загружен на 56%, Лада Запад (экс GM-АвтоВАЗ) вообще на 21%.

Сегодня сложно сказать, какие меры предпримет новое руководство французской группы. Но то, что они будут приняты, сомневаться не стоит, если головным офисом объявлено о приоритете прибыли и неэффективности инвестиций. Будет ли это сокращение модельного ряда Renault, или закрытие московского завода Renault Россия и перенос производства в Тольятти, либо другие меры экономии и оптимизации. Через две недели нам кое-что раскроют. Какие-то подробности на этот счет выведут на свет."

Re: LADA Design возглавит дизайнер Arkana
 

Интересно, что запуск новой Гранты по обновлённому плану должен состояться в 2023 году (первоначально речь шла о 2021 годе). А новая Лада 4х4 (Нива-3), которая сделана уже на французской платформе, появится ещё позже, в 2024 году. Это потому, что в последний момент пришлось полностью переделывать дизайн.

https://vk.com/@rusautomobile-ezhedn...nyi-zhurnal-23
____________________

Интересно насколь это правда

Re: LADA Design возглавит дизайнер Arkana
 

Вот и дизайнер новый руку приложил. Не зря Маттин ушел, в этом болоте соплежуйском не стал гнить

Re: LADA Design возглавит дизайнер Arkana
 

Поменяли опять дизайнера - https://news.drom.ru/Renault-Dacia-Lada-83532.html

Re: LADA Design возглавит дизайнер Arkana
 

вы господа как не садитесь... (с) :smile-big:

Re: LADA Design возглавит дизайнер Arkana
 

Ну слава богу что с Салар разобрались-парень ни о чём,а вот Алехандро интересный парень,по его дизайнам в сеате он чувствует то самое,что нужно-"классическое евро"

Re: LADA Design возглавит дизайнер Arkana
 

А "самый грустный автомобиль" не его творение? )) Или до него сделан? Так-то у сеата внешность была ещё более неординарная, чем у вазовского хы-стиля.

Re: LADA Design возглавит дизайнер Arkana
 

Только не ржите - новый дизайнер уволился) - https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/aut...inul-post.html