Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

Лет 15 назад такое в европейской части России говорили про классический автомат, а сейчас сервисы по ремонту на каждом шагу. Сейчас вариков дохрена появится и их начнут и капиталить и мелкий ремонт за вменяемые деньги.

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

лет 10 как это уже все случилось
ремонт варика ничуть не сложнее и не дороже ремонта томата

это на ВАЗе про вариатор только в этом году узнали :smile-big::smile-big::smile-big:

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

Ещё один теоритик по продажам авто на вариаторе, а откуда вы берётесь Господа?

Добавлено через 1 минуту
+ 100, тем более какой на Весте его делают практически везде так как он допотопный.

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

Собственно я про это и говорил. Просто надо учитывать,что когда берешь б/у, что на варике, что на гидроавтомате, вероятность попасть на ремонт выше и сам ремонт, скорее всего будет дороже.

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

10 лет это не так много))) назвать допотопным как-то неправильно) но чинить их умеют практически везде..

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

Ну, извините не так выразился, смысл один и тот же. Вместо делать подразумевалось ремонтировать.

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

Шкода снизила ценник у рапида на некоторые комплектухи на 25к

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

Я не знаю, как оно там у вас - у нас вариаторы никто не берет совсем.
Коробка сложная, коробка с ограниченным ресурсом (100+ тыс км и дорогий ремонт со снятием-установкой). Тягать прицеп с ней нельзя, букосовать в овнах на ней тоже нельзя. Стартовать как идиот и вообще сракерить - тоже нельзя.
Берешь машину с б.у. вариатором - одному богу известно, как на ней ездили.

Добавлено через 3 минуты
Я подозреваю, тут два варианта - ремонт у дилера или ремонт где-то в столице (Минск). Дорого и далеко. Механика на этом фоне, будет вечная и сцепление можно самому поменять.
Наверное, самый оптимальный вариант для Весты - это робот... Только если ему приделают два сцепления.

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

Вот это иной раз и подкупает в ВАЗах, что кое что еще можно самому сделать. А так производители уже все больше закручивают гайки, чтобы юзер с ключами не лез. Да и узлов ремонтопригодных становится меньше. Подшипник в ступице неразборной, шаровая в рычаг запрессована. И т.д.

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

Со временем все приходят к крупноузловому ремонту.
Потому что даже если узел сломался из-за какой-нибудь мелочи внутри - этот узел надо снять, разобрать, продиагностировать, починить по технологии, собрать, поставить на место.

А за всё это надо платить отработанные часы Васям Пупкиным, что работают сервисменами у ОД. Если Вася столкнулся с ситуацией впервые - ковыряться он может долго. А может и недолго, но нарисовать по бумагам что долго, и это никак не проконтролировать.
Плюс производителям приходится брать на себя риски кривизны Васиных рук - если он недокрутит гаечку, а клиент потом из-за этого попадет на капиталку - отвечать производителю.

Потому все больше узлов меняют просто целиком. Стоимость детали оптом у китайцев для производителя дешевле, чем вышеперечисленные риски.

Что там будет после гарантии - производителей давно не волнует. Для них в идеале - чтобы после гарантии человек шел за новым авто. Всё к тому и идет.