Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

А должно? ))) Настоятельно советую вам погуглить про моментную модель в современных ЭБУ и способах регулирования момента, что такое эффективность по УОЗ, по дросселю, по смеси.

Добавлено через 9 минут
Например, вот что пишет разработчик софта онлайников-январей:

Решив, сколько момента должно оказаться на валу, система выбирает так называемый “путь” – к примеру быстрый путь предполагает для уменьшения или увеличения момента управление углом зажигания. Чуть более медленный, отключение одной из форсунок. Еще более медленные пути — управление с помощью изменения расхода воздуха через дроссель или изменения давления наддува. На автомобиле может быть установлено множество разных устройств и все они могут, так или иначе, подавать в координатор моменты в виде ограничений сверху (акпп-asr), cнизу (msr), либо целей (круиз контроль например)…

Что такое, например, холостой ход? Это состояние двигателя, в котором момент механических потерь (на целевых оборотах ХХ) = индикаторному моменту двигателя(опять же на целевых оборотах ХХ). На валу двигателя при этом момент = 0. т.е. эффективный момент двигателя =0. Исходя из этого регулятор ХХ может описываться в чисто моментных терминах. Примем за целевой момент (уставку) момент, возвращаемый модулем вычисления механических потерь. За фактический – индикаторную часть момента двигателя возвращаемую моделью. Числовое различие в них и будет соответственно ошибкой нашего регулятора. Регулирующее воздействие мы подаем в координатор добавляя его к нашей уставке индикаторной части момента. Адаптацией мы можем убирать невязку в стабильном состоянии по оборотам. (адаптивная часть нам нужна поскольку механические потери и индикаторный момент мы вычисляем немножко неточно). Регулятор построенный на этом принципе очень неплох – дело в том, что он по природе своей является линейным, если вся наша математика момента корректна и он будет обладать хорошей устойчивостью, даже в случае очень простой реализации

https://www.drive2.ru/b/466174514431001350/

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

А какая связь датчика детонации и холостого хода? На холстом ходу ДД практически ничего не корректирует, хоть снимай его, хоть ставь. И правильно, кроме ошибки ничего не увидите.

Добавлено через 1 минуту
Да и сбросом массы ошибку на этом контролере не сотрешь.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

Вот тут все на 100% верно сказано, даже почти и добавить нечего, поверте моему многолетниму опыту.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

Про снятие разъема с датчика детонации на Вазочских 16 клапанниках лихо сказано! Хотел бы посмотреть на хозю Весты, который лезет снимать разъем ДД, особенно на прогретом моторе! При чем тут репрог эбу, вообще не понятно. Подергушки на малых нагрузках и скоростях победили, за сущие копеечки могу оказать помощь форумчанам Ростовской области. И да, я могу покрутить Вашу прошивку, даже могу дать Вам покрутить свою прошивку, будет веселуха правда!

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

Подозреваю человек все же имел ввиду провод с дроссельной заслонки, но это не точно :D

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

Так-то, типа путем небольшого обогащения можно сгладить эти рывки, но полюбому пересчет воздуха путем калибровок не исправить, это все математике софта.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

Вот молодец. Были такие мысли, но не написал.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

Это да. Особенно зимой заметно, что на непрогретом двигателе рывков практически нет. Вопрос, насколько увеличится расход, если таким путем сгладить работу. Не будет ли неприятного сюрприза, как когда-то впечатлений от расхода по сути такого же двигателя 1.6 у Логана

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

Все зависит от того, на сколько это сгладится, но разумней просто пересчитать математику в софте.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

В самом деле остается дроссель. Неужели сложно отсечь сигналы на дроссель при отсутствии воздействия на педаль акселератора до падения оборотов двигателя

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

Это само собой, а вот когда заслонка сначала немного прикрывается, а потом резко открывается, это уже точно калибровками не исправить, можно только замазать немного.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

Так и пусть открывается при падении оборотов до холостых, зачем раньше-то? Что мешает начинать подачу топлива и открывать заслонку при оборотах ХХ?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

Софт и мешает. Есть доступ к нему? Исходники или реверс, знаете где и что ковырять?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

В Воронеже есть контора Rv-tuning Pro.Название прошивок-CityDrive.
Кто шился как впечатления? Уж больно хороши отзывы.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

Всем здрасти, всю ветку не осилил..какая то каша, чья прошивка лучше)
Кто что порекомендует?
P.s 106 сил, ручка..Бесят затупы снизу и при включении кондея.

Добавлено через 31 минуту
Не они?https://vk.com/club48655068