Re: Vesta vs China - 4
 

У меня ноги длинные, привык сидеть вольяжно, подушка на М6 коротковата, поэтому пришлось брать JS6. Так как за рулём я каждый день и порую(как вчера) приходиться проезжать по 250-400 км. в день по работе до объекта. В таких условиях комфорт за рулём это очень важно. В М6 сами кресла прикольные, сейчас так никто не делает, привет из нулевых или даже 90-х. Кстати по высоте водительское кресло в М6 не регулируется, по факту регулируется уровень наклона подушки. И самое главное после покупки проверь как ведёт себя машина на скорости свыше 90 км/ч. Есть ли увод вправо и не бьёт ли руль. Если есть тогда пусть регулируют подрамник и балансируют колеса или меняют их.

Re: Vesta vs China - 4
 

Мы же после Весты, где можно сидеть как альфа самец ))

Мне тоже угол тоннеля впился в бедро и я отправился искать более удобной посадки

Re: Vesta vs China - 4
 

Всё так.
Тут сам факт наличия регулировки наклона подушки (!) - это уже киллер-фича, т.к. очень много где её тупо нет.
И всё. Подкладывайте шайбы или типа того.

Я тоже ожидал примерно такого, но не, нормально. На фоне жульена длина подушки = кинг-сайз.
Впрочем, я невелик, 180 см всего.

Само собой, я в курсе всех этих дел.

Но, пишут что кетайцы в 2024 пошаманили с креплениями подрамников и проблема ушла.
Посмотрим.

Еще одна причина брать щас - продают самую последнюю версию именно исходной кетайской сборки. Исправленную и дополненную.
Дальше пойдет исключительно отверточная сборка из Калуги - т.е. те же самые готовые авто кетайские разберут и соберут еще раз.
Уже без скидок, к сожалению.
И 1 мая опять утиль поднимут.

Как у нас собирают отвёртку - я видел по оптиме.
Стоят 3 одинаковых машины, у всех разные зазоры в разных местах.
Зато в дверном проеме наклейка со вторым вином. До 2020 это прокатывало, чтобы обойти утиль )

Добавлено через 2 минуты
Ну вот в этом и проблема что машина позволяет по старинке сидеть враскоряку )

Я после гранты в поло примерно месяц испытывал отрицание, гнев, торг, депрессию, а потом просто понял как надо сидеть с прямыми ногами.

И о чудо - все последующие авто (даже хрюн) были сделаны именно под такую посадку )

Re: Vesta vs China - 4
 

Это хорошо если исправили. У них еще была проблема. На автомобилях 23 года плавились предохранители на 60 ампер. Потом с 24 года пошел полностью другой блок предохранителей, работают китайцы исправляют косяки.

Добавлено через 3 минуты
Ждем впечатлений. Кстати в каком городе покупаете?

Re: Vesta vs China - 4
 

Накатал сотку км.
Декабрьский ПТС, сборка октябрь 2024.
Походу это реально последние м6 кетайской сборки.


Явные плюсы:

Подвеска.
Любители комфортных диванов с колесами, что мягко стелят по трассе - кайфанут.
Любители пердей с грунтовками - кайфанут.
Любители летать по лежачим и жд - кайфанут.
Бесконечная энергоемкость и знатные бублики 225/65/17.


Явные минусы:

Звук.
Ладно сама мультимедиа с реакциями черепахи тортилы - непосредственно экран там прям хорош, камера показывает в 60 кадров/сек, карплей намутить можно, большего я не требую.
Но звук с изначальными настройками - это худшее что я слышал в принципе.
Ассоциации с бабушкиным радио.

Ситуация исправляется включением в гамнитоле dts (никаких плясок - это просто пункт в опциях) и играми с его настройкой.
Итого получается хоть как-то удобоваримо для негромкой фоновой музыки, с парой натяжек в виде лишь зачатков низов и резкими верхами.

Итоговый результат по звуку потянет на 3-. Т.е. все еще терпимо, но настолько на грани, что вот прям по лезвию бритвы проходит..
Хрюну после этого увеличиваю до 3+.


Из популярных городских легенд:

1. На 100-110-120 - ничо не трясет.

2. Над ухом ничо не свистит, звуки аэродинамики обычные как везде.
Но я ловил свист, когда чутка не до конца закрывал окно. У кого проблемы - разгадка где-то тут.

3. По уводу в стороны - есть такое, но дело не в кривых подрамниках и не в сход-развалах.
Такая ситуация просто обычная для остро настроенного гидрача, вполне себе взрослых лаптей 225 ширины и дубовой резины "прощай молодость" (англ. чао янг - производитель такой), с положенным давлением 2.3 по кругу (а по факту по жаре на ходу - все 2.6).
Каждый раз когда на хрюне с его гидрачом меняю зиму 195/65/15 на лето 205/55/16 - начинается то же самое. Чувствуешь все колеи и уклоны.
Аналогично на лаваше. Едешь по трассе - тянет вправо.
Потому что уклон тоже вправо, чтобы дождь стекал в кювет.
Пошла колея или заворот трассы налево - тянет влево.
Потому что уклон влево на повороте/колее.
Съезжаешь на второстепенную прямую однополоску посередь полей и едешь по центру - никуда не тянет. Даже на 120. Даже если руль отпустить.

После хрюна ничо удивительного.
Вопрос привычки, после ЭУРов тут надо меньше стесняться в придерживании руля, из-за обилия обратной связи гидрача.

Сам гидрач кстати полегче логановского, на парковке вообще его не заметил. Хрюн таким не балует.

4. Поясничный упор тут не нужон. Он там уже фиксированный встроен такой, что я бы наоборот убавил.
Сидуха очень такой интересной переменной плотности - верхний слой мягкий-обнимающий, а под ним уже плотно и всякие поддержки. Негатива после хитриловых наса-сидух пока нет.

5. Тормоза. На таз-драйвовой машине были чет прям дубоватые, давить надо было явно сильнее чем я привык за много предыдущих ведер.
На этой все ок, достаточно как обычно поглаживать педалю.

6. Качество громкой связи - сделал кучу звонков через гамнитолу, спрашивал как слышно - всем всё нормально слышно.

7. Вопросы с дверями - потому что на всю площадь багажника лежит тяжелый резиновый ковер, закрывающий все ниши и щели.
Поскольку никаких крючков и прочего в багажник не завезли - то пластиковые боковины тоже сплошные.
И воздух тупо не проходит через багажник к клапанам, которые за задним бампером.

Когда открыта хоть одна дверь - все остальные закрываются прекрасно под своим весом от легкого толчка.
Когда закрываешь последнюю - лишь сила привычки в помощь.

Дубасить дверьми на самом деле не надо, причина не в замках.
Надо в последний момент не отпускать ручку, а мягко помочь ) И оно закроется без лишнего шума.


Из неожиданного позитива:

1. Кнопки и подрулевые оч достойные. Вполне на уровне вага. Четкие усилия, приятные ходы.
Случайно перещелкнуть поворотник из нефиксируемого в фиксируемое положение невозможно - тактильно все читается идеально.
Настраиваешь зеркала - и кайфуешь от нажатий.
Крутилки при прокрутке тактильно тоже хороши, но если их пошевелить - люфты там уже не уровня вага, а уровня хитрилы. Недотянули немношк.

2. Лючок бака открывается-закрывается вместе со всей машиной через ЦЗ. Я ожидал, что у японцев скопируют тросик.

3. Фонарь в багажнике сверху. На потолке.
Не думал такое увидеть в век, где в пятидверках он практически всегда где-нибудь в левом нижнем углу. Заваленный багажом.


Фифти-фифти:

1. Трюм большой (и даже очень), но совершенно голый.
Нет ни крючков, ни петель для сетки, ни розеток, про всякие симпли клевер - это сразу не сюда.
Второго пола нет, при складывании сидух ступенька.
Благо хоть в подполье вокруг докатки места полно.
Есть места под отсутствующую изначально шторку и дополнительные полки - это было всё в хитриле, ни разу не пользовался, ставить не буду.

2. Шумка - не плохая и не хорошая. После трассы мнение не изменилось, примерно как хрюн.
В том плане что на 100-120 разговаривать и слушать негромкую музыку можно без проблем.
В то же время и подкапотка и аэродинамика и арки слышны.
Но не прям напрягают, как было в случае с корейцем.

3. Мотор-коробка. Тут набор для просто ездить. Овощем авто не ощущается, как и ракетой (но есть подрулевые лепестки для спарцменов). 11.5 до сотки. В таксях наматывают по 300 тыкм.

4. Лаваш - для людей с хорошим зрением. Мне не мешает, но буквально везде где можно было намельчить со шрифтами - намельчили.

5. Мне с ростом 180 сидеть оч удобно, не хуже хитрилы. Но - это на пределе регулировок. Кто выше - не факт что усядетесь.
От правого колена до центральной консоли ~10 см, задеть её даже случайно невозможно. В моем случае.
Но в мире где люди жаловались на то что в весте упираются коленом в ключ (!) - я ничему не удивляюсь )

6. Материалы салона. Везде где должна касаться рука человека - все прилично. Остальное - из пластика сорта "дуб", но выглядит ок. Пока не потрогаешь - не поймешь.
Впрочем на всех прошлых авто мягкие торпеды я трогал один раз - в салоне при покупке.
И да, никакого черного глянца - китайский срисовыватель торпед с тоёты только за это честно заслужил свой миска-рис и кошка-жена.

7. Эргономика. Кроме климата - здесь всё еще царство физических кнопок. И это хорошо. Они еще и в один ряд все, на видном месте, как у вага - еще лучше.
Зачем было делать джойстик кпп с двумя нефиксирующимися (!) положениями в каждую сторону - для меня загадка.
Ну т.е. из D в R - надо потянуть, он щелкнул, а дальше еще потянуть, чтобы еще щелкнул. Потом отпустить и он вернется как был.
В чем проблема сделать 4 фиксированных положения, как везде - хз.
Ну или 4 кнопки, если уж у нас экономия должна быть экономной.
Шайба на жульене кстати тоже не зашла.

Потолочные ручки и бардачок - с микролифтами. Но света в последнем нет.
Очечник - не в этот раз, но есть площадка под телефон. И еще одна этажом ниже, но уже без USB.

Из двух крутилок - ближняя это нифига не громкость. А регулировка оборотов вентилятора, она же вызыватель климата из недр гамнитолы на экран. Громкость - правая.
Впрочем при наличии мультируля - громкостью на самой гамнитоле у меня пользовался всегда только пассажир, так что какая-то логика в этом есть. Комплектаций без мультируля ведь нет.

Аналоговая приборка настолько аналоговая что аж прям с торчащей из неё единственной кнопкой управления БК.
На подрулевых или мультируле места не хватило в этот раз.
Сам БК впрочем неплох - мелкий ч/б экран всё же не секторный, а пиксельный. И в состоянии выводить всю ту же инфу (давление колес или открытые двери например), что и большой 5" экран хитрилы.
Просто не так красиво.

Добавлено через 2 минуты
Вот чуть выше из того что вспомнилось.
Что невспомнилось - значит там все нормально.

Простыню по финансам чуть пожже осилю.
Брал в техцентре гранд, Владимир.

Re: Vesta vs China - 4
 

Весту не продам!:smile-big:Есть у меня подопытный экземпляр-чунга-чанга(чанган уни с),мой старший вляпался,катался-едет,робот работает,турбина турбует,посадка приемлемая,на дальняк можно-будущее не определённое,а я уже не тот авантюрист для таких авантюр,буду с вестой мучаться:smile-big:

Re: Vesta vs China - 4
 

Подправил кстати )
А то подумают что это не про звук а про весь лаваш.

Весь лаваш - ну на твердую 4 потянет, косяки в нем подправили, вполне нормальный поджопник за свои деньги.
Каких-то вау-эффектов не вызывает, но он и не должен.
Главное что негатива тоже не вызывает.
За исключением ситуации со звуком. При желании поправимо.

Добавлено через 31 минуту
Двери забыл.

Добавил в простыню.

Re: Vesta vs China - 4
 

Вроде под знаком солярис, даже Креты видел.

Добавлено через 4 минуты
В общем, всё как в сети про М6, ничего нового.

Добавлено через 1 минуту
:smile-big:Багажник = равен расходу топлива

Добавлено через 2 минуты
Получится завтра за ехать в салон ВАЗ, пощупать новинку для поджопника.

Re: Vesta vs China - 4
 

Поздравляю!!!
Про гидрач я тоже заметил что обратная связь очень большая. Катался на М6 по грунтовке, на руле ощущаешь каждую ямку.

Re: Vesta vs China - 4
 

Спс )

Нюансы гидрачей, но это вопрос привычки.

Когда приора стартовала - там был и эур и гур, в зависимости от комплектации.
В реалиях 2007 эур прослыл ватным дерьмецом, люди к такому еще не привыкли )

Ну а сейчас уже обратная ситуация ))

Re: Vesta vs China - 4
 

У М6 есть еще один нюанс. Нужно быть аккуратным при установке домкрата.

Re: Vesta vs China - 4
 

На хитрилах обычная ситуация что ушатывают поддомкратники.
Жидкие.

https://i.ibb.co/4BbMBpd/Image.png

Выход - поднимать лонжероны/рычаги.

Re: Vesta vs China - 4
 

Брату один и тот же мастер переобувает шины на трех домкратах на М6.
Два спереди под лонжероны и один сзади под подрамник.

Добавлено через 4 минуты
Мой гаражный мастер по колесам жаловался на М6, сказал, что какие то упоры под домкрат спрятанные за пластиковыми порогами начали гнуться при подъёме авто подкатным домкратом. Пришлось искать другое место упора.

Re: Vesta vs China - 4
 

Я тоже буду наверно до упора на своей Весте катать скорее всего. Я как-то вполне доволен ею в плане потребительских особенностей вроде хорошей тележки, простора, шумки, руля, сидений - в бюджетном сегменте для меня это основные маркеры.
Если брать что-то получше, для меня это однозначно что-то немецкое скорее всего и бэу. Тем более по деньгам он вполне может быть сопоставим со средним китайским кроссовком, но за такие деньги у меня будут совсем иные приоритеты, среднее значение я пока что не рассматриваю, поэтому китайцы пока не возбуждают у меня глубокого интереса.

Re: Vesta vs China - 4
 

На моей Весте задние поддомкратники были ОЧЕНЬ сильно погнуты вместе с порогом. По сервисам я не ездил, ну может пару раз в самом начале эксплуатации, когда еще поддерживал гарантию. Получается уничтожил их я сам, не разом, постепенно.

У Тигра весьма крепко все и спереди, и сзади. Обычный подкатной домкрат не может его поднять для смены колеса, вылета не хватает. Подкладываю обрезок доски 50мм, один конец доски упирается в штатный поддомкратник, другой в лонжерон. Получается весьма надежный двухточечный подхват!