Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

И засем вот ты это начал, а?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Легко. Спину как надрываешь? 56010 лет носишь шпалы разного веса и по разным дорогам, а потом клинит, когда ведро воды поднял. Или зубы, грызешь орехи и открываешь пивные бутылки, чистишь когда лень спит, а потом разваливаются от пироженки.
Металл тоже устает постепенно, когда вроде эксплуатируешь в «обычном городском режиме»

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Так 56ткм обычной, как пишут, городской эксплуатации, какая усталость? Там может быть все что угодно, например частые подрывы с места, теже наезды на бордюры итд что в городе приходится волей неволей делать иногда, все что со слов пр-ля нежелательно) или просто дефект.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Некорректное сравнение. Это Автоматическая трансмиссия, управляемая электроникой.
Сие называется конструктивно производственный недостаток.

Добавлено через 1 минуту
При наезде на бордюры могут пострадать конуса, и то не факт.

Примите факт, что этот варик хлипкий.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

единичный случай заводского брака и не более

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Старт с места на 2000-2500 об/мин, разгон скорости примерно также. Бывало и 3000, редко 4000. Пробки, само собой. По зиме, когда колесо в скользкой ямке, приходилось раскачивать с двух педалей(1100-1300об), чтоб не буксовать. На пузо машинку ни разу не сажал. Везде выезжала сама. Клиренс однако и шипованный мишлен 4! Ну бордюры, куды-ж деваться от обрыганов во дворах. Но не регулярно! Стройматериалы, картошку из деревни не возил. Фаркопа нет. Просто ездил на работу и в деревню. 2 раза Москва. Вестой доволен.
Так шестерни судьбы сошлись.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

В тч и конуса.
Факт, что варик не самый мощный, есть куда мощнее, но настолько ли он ненадежнее, как слабее других свт? Имхо, говорить рано, надо подождать, пока Весты массово хоть 200~250 ткм передут, или какая часть из них)).

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

А можно подробнее, я такого не знал.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Погугли что такое усталостное разрушение металла. Оно может наступить и после выезда с салона. При чем все, что написано посте дальше и есть возможные причины знакопеременных нагрузок.

Добавлено через 10 минут
Которая имеет определенные ограничения в эксплуатации, прописанные в руководстве для, внезапно, ВОДИТЕЛЯ!
Смотря в какой позиции стоит вариаторная часть.
Движок дохлый, варик хлипкий, колеса не по размеру. Что еще можно рассказывать о ущербности своего выбора? :smile-big:

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Раскачка на автомате.
Держим тормоз левой ногой. Включаем D или R, по ситуации. Немного даём "газу", 1100-1300об, не больше, чтобы машинка, вроде-как напряглась и на колёсах появилась тяга. Теперь отпускаем тормоз: машина немного должна подвинуться. Если не сдвинулась, мало тяги, снова зажимаем тормоз. Еще добавляем оборотов. Отпускаем тормоз. Основная задача- не допустить пробуксовки, переборщив с тягой на колёсах. Как только почувствовали, что всё, остановилась- тормозим и отпускаем педаль "газа". Главное, хоть немного сдвинуть машину с места и в этом положении "поймать" тормозом. Меняем направление, D на R, или наоборот. Повторяем. Амплитуда движения будет увеличиваться с каждым повтором. Не буксовать! Если сдвинуться с места, хоть на пару сантиметров, не удалось, то лучше достать лопату или трос.
Да, на механике это всё просто и понятно. На автомате процедура чуть более затянута. Но это работает.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Хех, солнце это стародавняя общеизвестная проблема.

Добавлено через 4 минуты
Какой то набор фраз в защиту того, что вы сами не произвели.
Где вы видели весту на гидраче, что бы иметь выбор
Причем здесь позиция вариаторной части, при попытке преодолеть бордюр.

Добавлено через 1 минуту
И, да, какой бордюр, как часто его приходится преодолевать, где и зачем.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

может хоть ты статистику по весте дашь по данному вопросу?

че там было где то когда то на других авто это неинтересно в принципе
т.к. на ней варик зажали по полной и никакой массовости и близко не видно
а если точнее, то я вот например вообще первый случай только здесь увидел

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Есть, но их мало
https://www.drive2.ru/l/608220696501295255/
https://www.drive2.ru/l/618305692029168480/

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Я разве говорил про выбор? Похоже на ответ не на мое сообщение.
А позиция вариаторной части важна по той причине, что почему в режиме передачи максимального момента конуса должны быть слабее остальных элементов?
И да, это не защита, а поиски фактов.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

На Грантах/Калинах тоже были случаи когда коробку АКПП приходилось ремонтировать на пробегах 40-50 т.км. На Гранта-форуме даже тема специальная есть. А ведь это не богомерзкий вариатор, а самая правильная классическая 4-х ступенчатая АКПП. Вообще не понимаю почему все так тут бояться поломки вариатора. МКПП на Весте ломается куда чаще и все молчат про пробитые корпуса коробки.
P.S. Если для вас ремонт какого либо узла вашего автомобиля кажется непосильным(финансово). Значит вы купили не тот автомобиль. Я на момент покупки Весты мог бы купить Santa Fe. Но не купил, потому что для меня это дорого. Да купить могу, но дорого. Некоторые с зарплатой в 40 тысяч покупают айфоны за 100 тысяч в кредит. Как буд-то после этой покупки его жизнь улучшиться.

Добавлено через 4 минуты
https://www.youtube.com/watch?v=n6pbs2nQ8sY&t=324s Ремонт вариатора JF015E Рено Каптур 2017 года.