Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Да нормально все. Едет прямо, не раскачивается и не козлит. Поведение упругой и энергоёмкой подвески. В моем прошлом японце подвеска была мягкая, вальяжная, ехать пассажиром было приятно. Водителем - мучение, потому что пробивало постоянно и не рулилось нифига. Подвеска была новая

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

года 4.5 ездил на акценте
изначально там штатные амморты стояли, так жопа раскачивалась так, что словить занос на лесной дороге в стиле "вверх-вниз-влево-вправо" вообще ничего не стоило) одно неловкое движение и уже боком)))

потом поставил вкруг каябу эксель G и пружины от них же - машина стала гораздо более собранной, но повадки "мести хвостом в любой непонятной ситуации" не поменялись совсем)

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

стабилизатор бы помог. и установка аммортов более вертикально.
такой рецепт хорошо работает на рио/солярисах.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

погугли фотки подвески акцента)

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

погуглил
https://vhyundai.ru/wp-content/uploa...nt-300x200.jpg

https://vhyundai.ru/zadnyaya-podveska-remont/

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

плохо погуглил
перегугли) хундай акцент - это ДО соляриса.
в Белорусии первый солярис вроде акцентом кличут) но я не про него.
я про обычный ТАГАЗ акцент

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Если верить Мельникову, последние издания Рио/Солярис болемень ездить научили в плане ходовой части. Звёзд с неба не хватают, но прогресс есть.
У меня корейца во владении не было, но поездить и сравнить возможность была, Рио и Оптима. Это было лет 6-7 назад. Тогда подвески у них не было. От слова "совсем".

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Солярис и есть акцент.
Чтоб не ассоциировалось с тагазовским вторым акцентом - корейцы третий у нас продавали как Verna, а четвёртый - собсно солярис.
В остальном мире, включая СНГ - оно всё было акцентами )
На втором солярисе вообще переделали заднюю подвеску, с первым там общего только сам принцип - балка.
В последнем кузове оптимы - к делу привлекали подвесочных дел мастера из бнв. Нормальный сбалансированный подвесон.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Возможно. Но тогда это было что-то с чем-то. Пока асфальт ровный и гладкий, вопросов нет. Пошли едва заметные швы и трещинки, всё! Надо сбавлять до пешеходной, иначе под пробои раздаются такие звуки, что вот-вот колёса отвалятся. Я вообще в шоке был! До этого водил Рио 2014 г.в., такая же картина была, но думал Оптима то посолиднее. Затем пересел в свой любимый Пассат В5.5 и почувствовал огромное облегчение!)) Засадные для Оптимы места он на ППД молча и тихо пролетел не глядя, слегка шурша покрышками.
Вот с недавних пор слышал, что корейцы наконец озадачились этим вопросом.
Но не всё так гладко!
С новым Тушканом, к примеру, они малёк перестарались)) Капец в нём укачивает, стоит отвлечься в телефон! И это на первом ряду. Прошлый ещё болемень был. А позапрошлый реально табурет!)
Акцент ничё так получился, вполне адекватно себя ведёт.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

мужики) блин, ну я то про конкретный пишу))
у него сзади НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА БЫЛА )))

а вы на современные поделки и их косяки подвески переключились. да, оно было, я сам про это писал на нашем форуме много лет назад....

но сейчас говорил за конкретный акцент от тагаза на независимой подвеске и описывал конкретно его поведение.

у меня во владении он был с конца 2007 по начало 2012 год