Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

А это и есть порядок замены масла которое нужно делать раз в 40ткм. Вы его для чего собираетесь менять - для увеличения ресурса коробки. А так - масло залито на весь срок службы коробки, если по мануалу.
Не сильное усложнение замены масла, как то снятие поддона коробки, очистка на нём магнитов и замена двух фильтров раз в 40ткм существенно (в несколько раз) продлит ресурс вариатора. Потому как просто замена масла, без очистки магнитов и замены двух фильтров не принесёт такого увеличения ресурса даже близко. В ютубе был ролик, где подробно рассказали почему, как и для чего нужно делать.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Вы хотите почистить магнит и заменить фильтры без замены масла?

А разобрать вариатор, при первой замене масла на 40 тысячах, нужно для того, чтобы сразу заменить слабые детали.

Рекомендую ознакомится с недостатками вариатора (которые специально внесли разработчики, дабы уменьшить срок службы до 100 тыс), чтобы их преодолеть.

https://youtu.be/hGRlqDsOeYQ

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

sign, простите, а почему детали вы хотите менять именно на 40ткм? Ведь солнечная шестерня при не правильной эксплуатации может сломаться и на 5ткм?
Зачем капиталить коробку до её поломки? А поломка может и на 300ткм не произойти, если не насиловать коробку и раз в 40ткм менять масло, как описанно выше. Естественно поддон легко снимается без снятия всей коробки с автомобиля.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

ну тут всё просто: если сломается между заменами масла - то придется вскрывать коробку +1 раз, и хорошо если не в поле, поэтому есть смысл приурочить профилактику к уже существующим работам - так дешевле

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Постараюсь подвести итог по вариатору. Особенно 15-му.
Хотел брать Кашкай на этом вариаторе у друга, но друг не стал продавать.
Ниже пишу свой опыт и то, что уже осознал по вариатору. Копал и разбирался глубоко.

Итак.
Главные проблемы дорестайловой коробки
1. Подшипник шариковый первичного вала. Это была ГЛАВНАЯ проблема, исправлено на роликовый.
2. Клапан редуктора давления
3. Планетарная шестерня.

По порядку.
Раньше на коробке первичного вала стоял подшипник шариковый (закрытый) начинал разрушаться от нагрузки и недостатка смазки. Рассыпался и каленая крошка перетирала все остальные механизмы. На данный момент исправлен – заменён на роликовый.

Износ клапан редуктора, как правило, не существует как отдельная проблема и является следствием циркуляции масла с абразивом. Таким же образом убиваются соленоиды, а низкое давление масла с клинящим редукционным клапаном добъёт ремень и конусы.

Планетарная шестерня – не смотря на неприятность поломки, лопнувшая шестерня не навредит коробке, т.к. её разрушение не приводит к загрязнению масла и коробка сама себя не перетирает.
По разной информации, солнечная шестерня сейчас всё же несколько доработана, по сравнению с первыми моделями 2010-2013 годов. Да сейчас существует и усиленная шестерня.

Грубо говоря, в каждом вариаторе главной проблемой является стальной абразив.

Главные источники абразива:
- износ ремней и конусов (естественный запланированный износ)
- разрушение подшипников (аварийный выброс абразива)

Все остальные проблемы – следствия езды на грязном масле и игнорирование признаков такого износа.

ГЛАВНАЯ проблема, которая убивала вариатор, это шариковый подшипник первичного вала, УЖЕ УСТРАНЕНА ЗАМЕНОЙ НА РОЛИКОВЫЙ.
Ещё раз, почему разрушившийся подшипник проблема, а лопнувшая шестерня нет: рассыпавшийся подшипник (его абразив) убъёт коробку, лопнувшая шестерня – нет.

Из всего вышеперечисленного можно сделать главный вывод:
- держите масло ЧИСТЫМ
- Чистите поддон и магниты от абразива
- меняйте ВСЕ фильтры (грубой очистки так же может засоряться, и, при определенных условиях не обеспечит требуемого расходах)

Какое масло лить? NS-2 или NS-3?

Как известно, кинематическая вязкость NS-2 составляет:
- 34 (при 40 С)
- 7,2 (при 100 С).

Кинематическая вязкость NS-3 составляет:
- 26 (при 40 С)
- 6,3 (при 100 С)
Таким образом:
- NS-2 лучше на скорости и больших оборотах, т.к. достаточно давления на конусах, но при холодном старте требует более длительного прогрева
- NS-3 лучше в мороз, ка менее вязкое, но при определенных условиях на больших скоростях и оборотах не хватает вязкозти и давления на конусах, что приводит к чрезмерному износу ремня и конусов и так же ведет к перетиранию коробки.

Так на какое масло менять?
Ответ очень простой. Нам нужно масло очень жидкое на морозе и достаточно густое при рабочей температуре. И если холодное NS-2 можно прогреть перед поездкой, то на «жидкое» горячее NS-3 вы уже никак не повлияете.

Ищите универсальные масла NS-2/ NS-3 и вязкостью:
- холодная (при 40 С) – что бы была меньше 34-х и стремилась к 26-ти (то есть стремилась к показателю NS-3)
- горячая (при 100 с) – что бы минимально отходила от 7,2 (то есть стремилась к показателю NS-2)

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

мешаем их пополам )))

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Сегодня подключил БК и посмотрел показания температуры масла в CVT. По городу без пробок, только светофоры, не больше 56 градусов, по трассе (90-110 км/ч) не более 28 градусов. Температура за бортом -5...-2 градуса. Все в градусах Цельсия :)

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Уапще странная температура. Не замерзнет вариатор то? :))

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Тоже показалась маловата. Может БК так чудит. Надо диагностической программой его показания проверить.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Надо у себя посмотреть, но наверное это будет не раньше вторника.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

про недостатки в курсе, но вскрывать рабочий узел зачем?

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Давайте рассуждать логически:
Вариант 1. В вариаторе есть проблемные\слабые детали, которые надо бы заменить на более надёжные. Однако, такой преждевременный ремонт далеко не дешёвый. Судя по опыту одного пользователя из Ютуба, на исправном новом вариаторе замена солнечной шестерни на усиленную, замена обычного клапана в насосе на "усиленный", тянет на 70 тыр.! Т.е. мы платим 70 тыр, ещё не имея проблем и нет никакой 100% уверенности, что проблема с вариатором возникнет на протяжении того времени, пока мы владеем этим авто. Мы же его не на всю жизнь покупаем? Также мы не имеем 100% гарантии, что после такой "профилактики" у нас варик не сломается!
Вариант 2. Мы не делаем профилактику и не идём на преждевременную замену "слабых" деталей за 70 тыр, а ездим аккуратно, не играем в "стритрейсеров", проводим периодическую замену масла и фильтров, удаление стружки и ездим пока:
А) ...не продадим авто.
Б) ...не сломается вариатор. Тогда отдаём его в ремонт, который обойдётся наверное тыр в 70-100. Ну, пускай, возьмём "по-тяжёлому" - 150, хотя проще купить новый варик, я видел объявления, где новый 015-ый продаётся за 180.

Мне кажется, что самым логичным выглядит вариант 2? Или я не прав?

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

самое логичное - не брать авто на варике, если уже при покупке у тебя мысль "пля, оно же сдохнет завтра"

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Пипец! Если судить с твоей точки зрения, то никакое авто ВААЩЕ не стоит покупать, оно же ломается!
Ты любитель обосрать всё? Есть много людей, которые обосрут твой выбор, любой, в том числе и ВАЗ, "Только лохи ВАЗы покупают ...." и т.п..
Какого рожна ты сидишь в теме CVT со своей "мешалкой"? Тролить? Я никогда не взял бы Весту на ручке! Потому что езжу большинство времени по пробкам. Если ты ездишь по деревне и по трассе (если вообще ездишь?) - флаг тебе в руки, мы не поймём друг-друга.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Вы забыли, что сначала на вариатор даётся гарантия. Значит сразу лезть в коробку не стоит.
Солнечная, ломается от нагрузки, превышаюшей некоторое значение, а не от пробега. Если эта нагрузка не достигнет критической, то и солнечная никогда не сломается. Мне кажется, что дело обстоит именно так.